Een SpaceX Falcon 9-raket stijgt op vanaf pad 39A in het Kennedy Space Center.Paul Hennessy/SOPA Images/LightRocket via Getty Images SpaceX moest dinsdag een satelliet-rideshare-missie in Florida scrubben vanwege een helikopter die het lanceerbereik binnenkwam tijdens het laatste aftellen. En CEO Elon Musk gaf het incident de schuld van luchtruimregelgevers.
Musk ging naar Twitter om zijn frustratie te uiten en plaatste: Helaas wordt de lancering voor vandaag afgelast, omdat een vliegtuig de 'keep out-zone' binnenging, die onredelijk gigantisch is. Er is gewoon geen manier waarop de mensheid een ruimtevarende beschaving kan worden zonder ingrijpende hervorming van de regelgeving. Het huidige reguleringssysteem is kapot.
Helaas wordt de lancering voor vandaag afgelast, omdat een vliegtuig de keep-out-zone binnenging, die onredelijk gigantisch is.
Er is gewoon geen manier waarop de mensheid een ruimtevarende beschaving kan worden zonder ingrijpende hervorming van de regelgeving. Het huidige reguleringssysteem is kapot.
— Elon Musk (@elonmusk) 29 juni 2021
De lancering van dinsdag, officieel Transporter 2 genaamd, zou 88 kleine satellieten naar een baan om de aarde sturen. Het zou de 20e missie van SpaceX dit jaar zijn geweest. Het volgende startvenster opent om 14:56 uur. ET woensdag. Je kunt de live-verslaggeving van de tweede poging bekijken op Het YouTube-kanaal van SpaceX .
Het is niet de eerste keer dat Musk de toezichthouders de schuld geeft van vertragingen bij de lancering. Een centraal punt is volgens hem dat het bestaande regelgevingskader voor de ruimtevaart niet werkt voor het steeds drukkere lanceringsschema van SpaceX. In 2021 lanceerde het bedrijf tot nu toe gemiddeld elke negen dagen een Falcon 9-raket, een snelheid die nog nooit eerder in de industrie is gezien.
In tegenstelling tot haar vliegtuigdivisie, wat prima is, heeft de ruimtedivisie van de FAA een fundamenteel gebroken regelgevingsstructuur, Musk getweet in januari nadat de FAA de testvlucht van SpaceX met de Ruimteschip prototype SN9 . Hun regels zijn bedoeld voor een handvol vervangbare lanceringen per jaar vanuit een paar overheidsfaciliteiten. Volgens die regels zal de mensheid nooit op Mars komen.
Maar zijn houding keerde soms 180 graden om, vooral wanneer regelgevers hem zijn gang lieten gaan.
Toen de Federal Communications Commission bijvoorbeeld in april de derde wijziging van SpaceX aan zijn Starlink-licentie goedkeurde (ondanks sterke tegenstand van concurrenten, waaronder Amazon en Viasat), getweet, FCC is eerlijk en verstandig.
Ook HTSA en FAA, zei hij in dezelfde tweet. 99,9% van de tijd ben ik het eens met regelgevers! In zeldzame gevallen zijn we het niet eens. Dit is bijna altijd te wijten aan nieuwe technologieën die in eerdere regelgeving niet waren voorzien.
FCC is eerlijk en verstandig. NHTSA en FAA ook. 99,9% van de tijd ben ik het eens met regelgevers!
In zeldzame gevallen zijn we het niet eens. Dit is bijna altijd te wijten aan nieuwe technologieën die in eerdere regelgeving niet waren voorzien.
— Elon Musk (@elonmusk) 27 april 2021
De FCC is de belangrijkste regulator van het Starlink-satellietprogramma van SpaceX, terwijl de FAA lanceringslicenties verleent voor zowel de operationele missies als testvluchten van SpaceX. Het bureau heeft in het verleden problemen gehad met het schenden van lanceringslicenties door SpaceX, meest recentelijk de test op grote hoogte van het bedrijf met het Starship-prototype SN8 in december 2020.
