Elon Musk staat op de bouwplaats van de Tesla Gigafactory in Grünheide bij Berlijn.Patrick Pleul / dpa-Zentralbild / ZB (Foto door Patrick Pleul / foto alliantie via Getty Images Op dinsdagmiddag betrad Elon Musk het podium in de fabriek van Tesla in Fremont, Californië om de langverwachte opening Battery Day-evenement, waar van de CEO werd verwacht dat hij de laatste ontwikkelingen over Tesla's interne batterijproductiefaciliteiten zou delen, wat voor soort batterijen van de volgende generatie het bedrijf maakt - en mogelijk een nieuwe auto.
Grote, maar goedkope batterijcellen
Tesla opende de discussie over batterijproductie met de gedurfde belofte dat het een plan heeft om de kosten per kilowattuur (kWh) te halveren, een belangrijke maatstaf die de uiteindelijke kosten van een elektrisch voertuig beïnvloedt.
Het bedrijf onthulde vervolgens een omvangrijke batterijcel, 4680 genaamd. De nieuwe cel heeft een tafelontwerp, wat volgens Musk een uitdagende wijziging is. het heeft vijf keer meer energie, zes keer meer vermogen, 15 procent meer actieradius dan de huidige Panasonic 2170-cellen die worden gebruikt in Model 3 en Mode Y.
De gewijzigde vorm en grootte van de batterijcel alleen al zal de kosten per kWh met 14 procent verlagen, zei Andrew Baglino, Tesla's hoofd Powertrain and Energy Engineering, die zich bij Musk op het podium voegde.
Cell 4680 is al in productie in een proeffabriek in Fremont. Musk schat dat het ongeveer een jaar zal duren voordat Tesla de doelstelling van 10 Gigawatt aan capaciteit in de batterijfabriek bereikt.
‘Terafabriek’
Het uiteindelijke doel van Tesla is het bereiken van batterijproductie op Terawat-uur (TWh). Tera betekent een biljoen, dat is 1000 keer Giga. Tera is de nieuwe Giga, zei Musk op het podium.
Om de cijfers in perspectief te plaatsen: er zijn ongeveer 135 faciliteiten ter grootte van Tesla's Nevada Gigafactory nodig om 20 Terawatt per jaar te produceren, wat niet veel is. Om dat doel te bereiken zal Tesla dus snel fabrieken moeten bouwen.
Het betekent echter niet dat er honderden Gigafactories moeten worden gebouwd, omdat Tesla veel meer output zou kunnen krijgen uit een ruimte die kleiner is dan Giga Nevada, vanuit een volumestandpunt, legde Musk uit.
Voorlopig zal Tesla de huidige leveranciers van batterijcellen gebruiken, aangezien het de interne productiecapaciteit opvoert. Doelen op korte termijn zijn 100 GWh in 2022 en 3 TWh per jaar in 2030.
Dat niveau van fabrieksefficiëntie, gecombineerd met de capaciteit van de nieuwe batterij, zal de kosten per kWh met 32 procent verlagen.
Andere doorbraken in kostenbesparing
Als onderdeel van zijn interne batterijassemblagelijn gaat Tesla een kathodefabriek bouwen in Noord-Amerika. Het test volgend kwartaal ook een grootschalige recyclingfabriek in Giga Nevada.
Om de fabricage van batterijen te vereenvoudigen, is gieten uit één stuk cruciaal. Tesla zal zijn eigen legering moeten ontwikkelen zonder warmtebehandeling of coatings.
Musk zei dat Tesla-batterijen een structureel onderdeel van een auto zullen zijn, net zoals de vleugels van vliegtuigen ook als brandstoftanks dienen, waardoor het batterijgewicht effectief negatief wordt.
Met al deze innovaties zou Tesla de kosten per kWh met 56 procent kunnen verlagen, het bereik met 54 procent kunnen vergroten en de investeringskosten per GWh met maximaal 69 procent kunnen verlagen.
20 miljoen voertuigen per jaar
Musk zei dat de doorbraak in batterijtechnologie Tesla in staat zal stellen veel meer auto's en veel meer stationaire opslag te maken. Zijn langetermijndoel is om 20 miljoen voertuigen per jaar te maken, met de meest betaalbare optie vanaf slechts $ 25.000.
Vorig jaar maakte Tesla ongeveer 367.500 auto's in alle modellen. Dit jaar wil het een half miljoen voertuigen leveren.
