Christian Bale aan het stuur Ford tegen Ferrari .Twentieth Century Fox film met nicole kidman en julia roberts
Ford tegen Ferrari , die deze vrijdag opent, bevat de meest realistische autoracescènes die ooit op film zijn gezet. Het waargebeurde verhaal beschrijft de inspanningen van autogenie Carroll Shelby (Matt Damon) en de Britse circuitracer Ken Miles (Christian Bale), om de 24 uur van LeMans in 1966 te winnen, ondanks schijnbaar onoverkomelijke kansen en zakelijke bemoeienis van de Ford Motor Company . Om de race-echtheid te bereiken, schakelde regisseur James Mangold de diensten in van stuntrijder Robert Nagle, die ook de autosequenties coördineerde voor Babychauffeur en Het lot van de furieuzen , onder andere films. We spraken met Nagle over het nabootsen van de gloriedagen van het racen, en over Biscuit Jr., het revolutionaire platform dat hij voor het eerst ontwikkelde om paardenraces te simuleren in Zeebiscuit .
Waarnemer: wat is het verschil tussen wat moderne auto's nodig hebben, qua rijgedrag, en wat de auto's nodig hebben? Ford tegen Ferrari ?
Robert Nagle: Het grootste verschil zijn de elektronische veiligheidsvoorzieningen. De auto's binnen Ford tegen Ferrari zijn puur. Er is geen elektronisch apparaat dat zichzelf probeert te redden. In moderne voertuigen hebben de fabrikanten miljoenen dollars uitgegeven om veiligheidsvoorzieningen te ontwerpen waarvan we er alles aan doen om ze te verslaan, zodat we de auto's kunnen laten doen wat we willen.
En dat was niet het geval met de auto's in deze film?
Helemaal niet. Het wordt volledig gecontroleerd door de bestuurder. Er is geen enkele elektronische veiligheidshulp, laat staan stuurbekrachtiging of rembekrachtiging. 
Matt Damon en Christian Bale.Twentieth Century Fox
Hoe dicht bij de werkelijke auto's waren de voertuigen in de film?
We hadden een handvol auto's van een bedrijf genaamd Superformance, dat eigenlijk een licentie heeft om voortzetting van GT40's te bouwen, en ze zijn bijna volledig identiek aan de GT40's die in die tijd zijn gebouwd. Het enige verschil is dat sommige van hen airconditioning hebben.
Er waren ook andere raceauto's, waren dit allemaal moderne versies van het origineel? Heb je er wat uit een automuseum gehaald? Hoe werkte dat?
Vanaf de eerste race die we in Willow Springs zien, waren de enige echte replica's de Cobra's van Superformance. Maar de Corvettes waren echte vintage Corvettes. We hadden Porsches die net een nieuw lichaam hadden gekregen om op de Speedsters te lijken. Maar als je eenmaal doorgaat naar de Ferrari's en de GT40's en zelfs enkele Porsches later in Daytona en LeMans, zou de prijs van die echte voertuigen het budget van de film hebben overschreden. Dus dat waren duidelijk replica's, veel met moderne aandrijflijnen.
Hoe heb je de races op Daytona en LeMans georganiseerd? Je gaat natuurlijk geen 24 uur filmen, maar hoeveel gereden er eigenlijk was; was het maar in bursts van twee minuten?
We hebben veel gereden en gefilmd. Maar we filmen niet per se in chronologische volgorde, dus heb ik een verhaal geschreven voor elk van de drie hoofdraces. Dat was de enige manier om de continuïteit te behouden. Het was allemaal vanuit het perspectief van Ken Miles. Dat stelde ons in staat om op elk willekeurig moment in de race te weten wat er om ons heen gebeurt en wat er rond Ken gebeurt. En dat was nog een groter probleem met LeMans omdat we niet alleen niet in chronologische volgorde waren, we waren op vier of vijf verschillende locaties. 
Matt Damon, James Mangold en Christian Bale op de set van Ford tegen Ferrari .Twentieth Century Fox
Hoe heb je die verhalen bij elkaar gebracht?
Als je naar de beelden van de race van 1966 kijkt, zie je een klein wrak voor Ken Miles. We deden hetzelfde soort crash en verhoogden de ante een beetje, door alleen wat chaos toe te voegen aan het begin van die race. Maar de belangrijkste punten waar we ons aan vasthielden: toen de Ferrari's crashten, toen de Ferrari's uit de race vielen, toen de motor van Dan Gurney blies. Dit waren allemaal historische stukken die we wilden behouden. Toen ik het verhaal schreef, hield ik die momenten in mijn achterhoofd. We hebben wat actiestukken toegevoegd om de races te verbeteren en het er spannender uit te laten zien, maar het moest wel passen bij wat er gaande was.
Heb je op LeMans geschoten?
Nee, we hadden vier locaties in Georgia die we als verschillende secties van de baan aan elkaar hebben geknutseld. Er waren deze iconische locaties, de Dunlop-brug, het rechte stuk van Mulsanne, de S-bochten. We moesten ze reproduceren; ze waren de belangrijkste punten in de verhaallijn. En dan hadden we de start-finishlijnen en de pits, die we bouwden op een klein privé vliegveld hier in Californië bij Aquadolce. We hebben het drie of vier maanden stilgelegd. Daytona hebben we geschoten op de California Speedway. Willow Springs waar we niet veel mee hoefden te doen, omdat ze daar echt racen. De decorontwerper redresseerde het om het eruit te laten zien als begin jaren ’60.
Toen je de baan in Georgië nabootste, heb je dan stukken met elkaar verbonden? Het is een ronde van acht mijl rond LeMans. Hoeveel cursus heb je eigenlijk gehad?
We schoten de Dunlop Bridge bij Road Atlanta. We hebben daar de brug gebouwd. Voor het rechte stuk van Mulsanne hadden we vijf of zes mijl van deze landweg. En van daaruit gingen we naar een circuit in Savannah genaamd America's Grand Prix Track, dat zelden wordt gebruikt. Daar konden we de S-bochten namaken. En toen hebben we het allemaal aan elkaar genaaid. 
Robert NagleRobert Nagle
in de hoogten runtime
Je hebt Christian Bale getraind om de auto's te besturen. Hoe was dat?
Het was fantastisch. Normaal gesproken zou ik gewoon een-op-een met een acteur werken om ze te trainen voor wat ze moeten doen. Maar dit was iets specialer. Ik wilde Christian echt opleiden tot een niveau dat veel verder ging dan wat hij voor de camera moest doen. Maar ik wilde ook dat hij zou waarderen en weten wat een coureur doormaakt.
Dus ik regelde dat we naar de racefaciliteit van Bob Bondurant in Arizona zouden gaan. Ik hoopte dat hij Bob Bondurant zou ontmoeten en een paar uur met hem over die tijd zou praten. We deden dit tegen het einde van juli, dus het was duidelijk gloeiend heet daarbuiten. We begonnen om 7 uur en eindigden rond 13 of 14 uur. Daarna brachten we de volgende vier tot vijf uur elke dag door met gewoon te zitten en te praten met Bondurant, die goede persoonlijke vrienden was met Ken Miles. Hij had veel inzicht. En dat deden we vijf dagen lang.
Wat is het verschil tussen gekke autostunts en raceautorijden? Niemand trekt gekke parkeergarage-dingen zoals je zag in Baby Driver of auto's uit vliegtuigen of van een brug in het echte leven. Zijn er verschillende vaardigheden vereist?
Het is een andere vaardigheidsset, omdat een autocoureur de auto op zijn limiet wil laten rijden, niet wil laten crashen. Maar als je een stuntrijder in de auto zet, vraag je hem om hem te laten crashen. Hij moet ervoor zorgen dat de auto uit de hand loopt, terwijl hij nog steeds de controle heeft over waar hij zal raken.
Het rijden met Ford-Ferrari moest aan de grond worden gehouden, zelfs de wrakken. Ik had twee coureurs die voor mij werkten die ervaren stuntrijders zijn, en zij deden alle crashes. Ik noem ze liefkozend mijn crashtestdummies. 
Biscuit aan het werk op Star Trek .Robert Nagle
Hoe heb je het Biscuit-platform in de film gebruikt?
Dit ding is ontworpen om een voertuig op te zetten. Er is een bestuurderscabine waar een stuntman als ik vandaan zou rijden, en die kunnen we op het platform verplaatsen. Hierdoor kan de regisseur de camera in wezen overal neerzetten. Dat helpt om het publiek in het verhaal te houden en je in de actie te brengen. Omdat alle fysica echt is. Dit tuig zal de meeste auto's met een auto erop al sneller ontlopen.
Het platform is zelfrijdend, aangedreven door een 640 pk sterke LS, met een topsnelheid van 240 kilometer per uur. Het bochten evenals elk voertuig. Dus als je met dit ding rondrijdt, kan het vrijwel alles nabootsen wat je stuntgewijs ziet, in de brede opname van de auto die zijn stunts doet. Als je naar binnen snijdt en de acteurs ziet rondslingeren, schuif ik hem en laat ik hem draaien. Ze ervaren hetzelfde wat je het voertuig kunt zien doen. Christian Bale zit in het omhulsel van een GT40 die hieraan vast zit en rent over het circuit. Maar hij rijdt er niet echt mee. Terugkomend op de training die we hem hebben gegeven, weet hij precies wat hij moet doen op een bepaald punt op de baan. Dus alles wat hij doet is correct. Het helpt echt om de actie te verkopen.
