Tesla's Autopilot gebruikt een andere geleidingstechnologie dan GM's Super Cruise en Ford's nieuwe ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Het kostte Tesla jaren om de oude autowereld ervan te overtuigen dat elektrisch de toekomst is en 's werelds grootste benzineautofabrikanten mee te slepen in de race van elektrische voertuigen. Nu leidt de door Elon Musk gerunde EV-pionier, die Toyota onlangs overtrof om 's werelds meest waardevolle autofabrikant te worden, een ander spel in de autowereld: zelfrijdende auto's - of, realistischer, semi-zelfrijdende auto's, tenminste voor nu.
Tesla's handsfree rijhulpsysteem, Autopilot, is al bijna zes jaar op de markt, met software-updates die om de paar maanden worden uitgebracht, die het voertuig steeds dichter bij volledig zelfrijdend brengen. Vanwege het inherente hoge risico van deze functie (Autopilot wordt verondersteld een rol te hebben gespeeld bij ten minste drie dodelijke ongevallen als gevolg van verkeerd gebruik van de bestuurder), aarzelden de meeste EV-rivalen van Tesla tot voor kort om concurrerende technologieën te ontwikkelen.
General Motors introduceerde Super Cruise, een systeem dat een auto kan besturen op duizenden kilometers snelwegen in Noord-Amerika, in 2017. En deze week onthulde Ford eindelijk zijn eigen Autopilot-antwoord, een handsfree rijhulpfunctie genaamd Active Drive Assist.
De langverwachte software maakt deel uit van Fords Co-Pilot360 Advanced Driver Assist System (ADAS). Net als bij GM's Super Cruise, kan het de snelheid, het remmen en het sturen van een voertuig binnen de rijstrook van de auto regelen op meer dan 100.000 mijl vooraf in kaart gebrachte snelwegen in de VS en Canada met behulp van een groot aantal sensoren en camera's.
Het belangrijkste verschil tussen Ford's systeem en GM's Super Cruise is dat Ford's met bestuurders communiceert via een digitaal scherm in plaats van voornamelijk via een lichtbalk op het stuur. Ford merkte op dat deze functie belangrijk is om een vlotte communicatie met bestuurders te garanderen en het vertrouwen van de bestuurder op te bouwen.
In dit opzicht is er enorm veel werk verzet, zei Darren Palmer, hoofd van elektrische voertuigen bij Ford, donderdag tijdens een lanceringsevenement. We hebben bij het beoordelen van systemen in de uitverkoop opgemerkt dat het een beetje verwarrend kan zijn voor klanten.
Zowel de rijhulpfuncties van Ford als GM zijn afhankelijk van een lidar (een radar die licht gebruikt in plaats van radiogolven) dat vooraf een volledig gebied in kaart brengt waarin een auto zich moet verplaatsen. Een chauffeur kan dan een route op die kaart selecteren en de auto de opdracht geven om zichzelf langs de route te rijden. Tesla's Autopilot werkt op een heel andere manier. In plaats van de wegen vooraf in kaart te brengen, gebruikt Tesla acht camera's in de auto om op elk moment een 360-graden beeld rond het voertuig vast te leggen. Realtime beelden die door deze camera's zijn vastgelegd, worden vervolgens geparseerd door machine learning-algoritmen om beweging te begeleiden.
Tesla heeft eerder dit jaar zijn nieuwste versie van Autopilot uitgebracht en is naar verluidt inhuren van testchauffeurs in Austin, Texas voor de volgende versie. GM's Super Cruise is momenteel alleen beschikbaar op de Cadillac CT6. De autofabrikant heeft gezegd dat het van plan is de software tegen 2023 uit te breiden tot 22 voertuigen, waarvan 10 tegen 2021.
De nieuwe ADAS van Ford wordt volgend jaar ook uitgerold. Het bedrijf zei donderdag dat het hardwaregedeelte van het systeem later dit jaar beschikbaar zal zijn op de volledig elektrische Mustang E-Mach SUV. Maar chauffeurs zullen tot volgend jaar moeten wachten op het volledige systeem, dat beschikbaar zal zijn op alle E-Mach-versies en nieuwe modellen zullen selecteren, mogelijk inclusief de populaire F-150 pick-up, per CNET.
