Normaal 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE
/* Stijldefinities */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:'Table Normal'; mso-tstyle-rijband-maat:0; mso-tstyle-colband-grootte:0; mso-stijl-noshow:ja; mso-stijl-prioriteit:99; mso-stijl-ouder:''; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-marge-top:0in; mso-para-marge-rechts:0in; mso-para-marge-bodem: 10,0pt; mso-para-marge-links:0in; lijnhoogte:115%; mso-paginering:weduwe-wees; lettergrootte: 11,0pt; font-familie:'Times New Roman','serif'; mso-ascii-font-familie:'Times New Roman'; mso-ascii-thema-lettertype:minor-latin; mso-hansi-font-familie:'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-familie:'Times New Roman'; mso-bidi-thema-lettertype:minor-bidi;}
De Holland Tunnel werd niet altijd geëxploiteerd door het Havenbedrijf van New York en New Jersey.
De Holland Tunnel, oorspronkelijk aangeduid als de Hudson River Vehicular Tunnel of de Canal Street Tunnel, werd geopend in 1927. Het werd gefinancierd door samenwerking tussen de New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission en de New York State Bridge and Tunnel Commission. De tunnel functioneerde onder toezicht van deze twee staatscommissies totdat het Havenbedrijf van New York en New Jersey (PANYNJ) de operaties in april 1930 overnam.
De Holland Tunnel was de eerste oversteek van de Hudson River voor voertuigen en verbond Canal Street in Manhattan met 12diten 14ditstraten in Jersey City, NJ. De staatscommissies overwogen aanvankelijk een brug te bouwen, maar lieten het idee om kostenredenen varen ten gunste van de tunnel. De kosten van grond voor toegangswegen tot een brug op een hoogte van 200 voet, wat de minimumvereiste was om schepen door te laten, waren onbetaalbaar.
Interessant is dat de tunnel niet de naam draagt van een oorlogsheld of beroemde politieke figuur. Omdat het werd beschouwd als een uitzonderlijke technische prestatie, werd het genoemd naar de eerste hoofdingenieur, Clifford M. Holland. De heer Holland stierf helaas voordat de tunnel was voltooid en de tunnel werd uiteindelijk voltooid onder leiding van Ole Singstad.
De Hollandtunnel bestaat uit twee buizen, elk met twee rijstroken, gelegen in de bodem onder de rivier. Het laagste punt van de tunnel ligt ongeveer 93 voet onder gemiddeld hoogwater. Een van de grootste uitdagingen van de tunnel was hoe deze te ventileren en de uitlaatgassen van auto's op de juiste manier te verwijderen. De cirkelvormige tunnel heeft een automatisch ventilatiesysteem dat wordt bediend door vier ventilatiegebouwen met grote ventilatoren die elke 90 seconden voor luchtverversing zorgen. Deze innovatie maakte van de tunnel de eerste mechanisch geventileerde onderwatertunnel voor voertuigreizen.
Donald Scarinci is een managing partner bij het in Lyndhurst, N.J. gevestigde advocatenkantoor Scaren Hollenbeck . Hij is ook de redacteur van de Verslaggever grondwettelijk recht en Overheid en recht bloggen.
