De AirTrain naar John F. Kennedy International Airport. (Foto: Bruce Bennett/Getty Images) top over-the-counter dieetpil
Tot grote vreugde van de welgestelde menigte bij de Association for a Better New York breakfast in januari, kondigde gouverneur Andrew Cuomo aan dat hij ten minste één witte walvis van het uitgestrekte en frustrerende transportsysteem van de stad zou aanpakken.
De Democratische gouverneur zei dat hij eindelijk een trein naar LaGuardia Airport in Queens zou bouwen, die het vaak bespotte maar cruciale luchthavenknooppunt zou verbinden met trein nr. 7 en Long Island Rail Road. De prijs? Slechts 450 miljoen dollar.
Je kunt daar niet met de trein naar LaGuardia en dat is echt onvergeeflijk. En dat gaan we de komende jaren veranderen, zei de heer Cuomo.
De aankondiging van de heer Cuomo werd verwelkomd in zaken-, arbeids- en transportkringen, maar insiders vroegen zich onmiddellijk af hoe een AirTrain naar LaGuardia slechts $ 450 miljoen zou kunnen kosten om te bouwen. Voor doorvoeradvocaten en nauwlettende toeschouwers van het gemeentebestuur leken de kosten absurd laag.
Thomas Prendergast, de voorzitter van de Metropolitan Transportation Authority, bevestigde die vermoedens op een begrotingshoorzitting in Albany vorige week.
Het bereik van de kosten is waarschijnlijk van een half miljard tot $ 1 miljard, zei hij, volgens Capital New York. Hij zou later terugkomen op zijn opmerking en tegen verslaggevers beweren dat er een reeks schattingen is, en dus toen de gouverneur $ 450 miljoen zei, dan is dat waar we aan werken.
De heer Cuomo zei dat het geld zou worden getrokken uit een combinatie van MTA, Havenbedrijf en staatsfondsen. Maar voor iedereen die nauwlettend heeft gevolgd hoe geld wordt besteed aan infrastructuur in de omgeving van New York, heeft het bedrag van $ 450 miljoen nooit de geurtest doorstaan.
In een steriele omgeving werkt waarschijnlijk $ 450 miljoen. In een situatie die te maken heeft met eminente domeinen, milieu-impact en grondaankoopkosten, komt waarschijnlijk $ 450 miljoen aan de oppervlakte, zei David Fernández, een openbare financiënadvocaat en ex-senior assistent-algemeen adviseur van de State Dormitory Authority.
Er zijn nog weinig details over het project bekend. Weinigen wisten zelfs dat het eraan zat te komen: hooggeplaatste werknemers van Long Island Rail Road kregen bijvoorbeeld geen waarschuwing toen de heer Cuomo op 20 januari aankondigde dat er een treinverbinding gepland zou worden om de halte Willets Point LIRR te verbinden, samen met de 7-trein, naar de luchthaven, zeggen bronnen.
Een woordvoerster van Cuomo, Beth DeFalco, zei dat de MTA de kostenraming van de 1,5 mijl lange LaGuardia AirTrain heeft verstrekt, met een kostprijs van $ 300 miljoen per spoormijl. De MTA-raming was grotendeels gebaseerd op het kostenmodel van de AirTrain van Jamaica, Queens naar John F. Kennedy International Airport, zei ze.
De AirTrain van Jamaica naar JFK is 13 kilometer lang en kostte 1,9 miljard dollar om te bouwen, hoewel het project tussen 1998 en 2003 werd gebouwd. De inflatie heeft de bouwkosten aanzienlijk opgedreven.
Wat kostte wat het in 1998 deed? Om een significante transportinfrastructuur te bouwen, is een miljard een beetje het minimum, zei een transportadvocaat, sprekend op voorwaarde van anonimiteit. Je moet de treinwagons kopen, de infrastructuur zelf bouwen. Het is een verhoogde lijn - het is aanzienlijk duur.
Volgens het plan van de heer Cuomo moet de trein langs de Grand Central Parkway rijden. De spoorlijn zou een aanvulling zijn op, of mogelijk interfereren met, de geplande herontwikkeling van de wijk Willets Point, een gebied met autoreparatiewerkplaatsen, sloopbedrijven en beperkte infrastructuur. Op de grond worden de komende jaren naar verwachting winkelcentra en woningen gebouwd.
De heer Fernández zei dat de voorgestelde toegangspunten van AirTrain steevast tot privé-eigendom zouden leiden en dat de overheid zou moeten betalen voor het land, een prijs die de heer Cuomo geen rol leek te spelen. Naast Willets Point, is het naburige National Tennis Center ook ingrijpende renovaties ondergaan.
Andere experts vroegen zich af hoeveel het zou kosten om een gemakkelijk overstappunt tussen de LIRR- en 7-treinperrons te creëren.
De vraag is in hoeverre ze de AirTrain gaan integreren met bestaande diensten op Willets Point. Er is helemaal niet veel integratie [tussen de 7-trein en LIRR], zei Richard Barone, de directeur van transportprogramma's bij de Regional Plan Association. Wordt het dicht bij de Vlissingen lijn of parallel gedropt? Moet je buiten naar een treinloods lopen, een loopbrug op? Je moet je verplaatsen in de mindset van een passagier.
Voorstanders van transit willen weten welk type treinwagon het project zal gebruiken: een eenvoudige people mover, vergelijkbaar met auto's die naar Newark Liberty International Airport reizen, of duurdere typen auto's die compatibel zijn met stadsvervoer, zoals de auto's die op de lijn rijden naar JFK. De trein van Newark Airport kan geen verbinding maken met een forenzenspoornet.
Nummers van passagiers kunnen een probleem worden wanneer – of als – de AirTrain naar LaGuardia is voltooid. Reizigers naar het vliegveld zouden nog bijna de hele lengte van de 7-trein van Midtown Manhattan naar Willets Point moeten rijden. Metro's zijn niet bevorderlijk voor het vervoeren van grote hoeveelheden bagage en de buitenlijn, zoals enorme weersgerelateerde vertragingen deze week liet zien, is niet altijd even betrouwbaar.
Voor zakenreizigers zal de 7-trein nooit een aantrekkelijk alternatief worden. Het is erg druk en het is 25 tot 30 minuten rijden om er te komen. Voeg een AirTrain-transfer toe en je hebt het over 45 tot 50 minuten, zei meneer Barone. Dat is veel langer dan een taxirit van 20 minuten vanaf Manhattan.
