Kenny Ditcher, serie-ondernemer, is de charismatische oprichter van Wheels Up.(Foto: wielen omhoog) beste datingsites voor mannen
We hebben deze film eerder gezien. De sterk gereguleerde industrie wordt verstoord door een op technologie gebaseerde startup die veel van zijn voordeel ten opzichte van zijn old-school leeftijdsgenoten ontleent door simpelweg de regels te negeren die zijn saaie rivalen slaafs volgen. Airbnb biedt hotelkamers aan zonder irritante details zoals bestemmingsplannen of hotelbelastingen. Uber houdt niet van al deze ouderwetse aardigheden zoals verzekeringen en het verstrekken van ritten aan gehandicapten, dus negeren ze ze meestal-boom, $ 50 miljard waardering.
Het lijkt erop dat we hetzelfde patroon in de lucht beginnen te zien.
Wheels Up is een particuliere luchtvaartstartup gevestigd in New York. Zijn revolutionaire lidmaatschapsmodel beweert om de kosten van privé vliegen aanzienlijk te verlagen en tegelijkertijd een ongeëvenaarde flexibiliteit en service te bieden, en het bedrijf heeft miljoenen ingezameld financieringsrondes vergezeld door mensen als T. Rowe Price. Ondernemer tijdschrift onlangs nagesynchroniseerd de oprichter, Kenny Dichter, de Kevin Bacon of Entrepreneurship, vanwege zijn uitgebreide contacten met eerdere startups. Met zijn maat Jesse Itzler was hij mede-oprichter van Marquis Jets, de prepaid-vluchtkaart, die hij verkocht aan de NetJets-divisie van Berkshire Hathaway. Hij en Itzler waren eerder medeoprichter van Alphabet City Sports Records. De heer Dichter heeft ook buiten het vliegtuig succes gehad, aangezien hij via zijn startup Juice Press betrokken is geweest bij biologisch voedsel (in een e-mail adviseerde de heer Dichter me om met mijn verderfelijke winterkou om te gaan: drink veel groene sap en spoel door de griep uit) en 's werelds best smakende tequila, Tequila Avion.
Wheels Up heeft iets meer dan 2.100 leden, die het recht hebben om 24 uur van tevoren te vliegen op de vloot van 40 King Air turboprops en 15 Citation Excels/XLS zakenjets. Een lidmaatschap kost het eerste jaar $ 17.500 en daarna $ 8.500 per jaar om te verlengen.
Vorige week lanceerde Wheels Up een ander soort reisoptie: openbare chartervluchten die ze op de markt brengen als Hot Flights en/of Shared Flights via hun nieuwe app 8760, in samenwerking met Apollo Jets, een luxe chartermakelaar. Een lidmaatschap kost slechts $ 5.950 per jaar en geeft gebruikers het recht om deel uit te maken van ad-hocgroepen die zich aanmelden en een groep vormen die groot genoeg is voor Wheels Up om een vliegtuig te beveiligen. Dit zijn lijnvluchten met vliegtuigen die minder dan 30 passagiers vervoeren. Het probleem is dat ze niet lijken te zijn geregistreerd bij de FAA, omdat dit verplicht is voor alle vluchten die op deze manier kunnen worden gekocht. 
Deze screencap van een Shared Flights-scherm lijkt duidelijk aan te geven dat er specifieke vertrektijden worden aangeboden. Dat is een belangrijk stukje van de puzzel met betrekking tot de DOT die een vlucht 'gepland' beschouwt en dus onderworpen is aan strenger regelgevend toezicht.(Foto: wielen omhoog)
De waarnemer inspecteerde zorgvuldig het ministerie van Transport website . Als je Charter Reports voor 2015 en Charter Reports voor 2016 zoekt, zijn Wheels Up en zijn partner Apollo Jets nergens te vinden.
Vele anderen zijn vermeld. Een bedrijf genaamd PrimeSport heeft bijvoorbeeld op 9 en 12 januari een Southwest Airlines 737 naar Phoenix gecharterd om universiteitsvoetbalfans heen en weer te brengen naar de kampioenswedstrijd tussen Alabama en Clemson. Een bedrijf genaamd Cuba Travel Services plant op 16 maart een reis voor 50 personen van Miami naar Havana. Het zijn saaie dingen, maar dat soort dingen moet een bedrijf mensen betalen om op de hoogte te blijven - en het is slechts een van de redenen waarom lucht reizen, een van de meest gereguleerde bedrijven die je je kunt voorstellen, kost zoveel. 
The Braganca heeft alle chartervluchten van 2016 gecontroleerd die bij de DOT waren geregistreerd en kon er geen vinden die is vermeld door Wheels Up of Apollo Jets, wiens nieuwe app 8760 zitplaatsen aanbiedt aan het publiek.(Foto: wielen omhoog)
Dus waar zijn de vluchten van Wheels Up?
De heer Dichter vertelde de Braganca dat zijn bedrijf is vrijgesteld. Noch de Hot Flights, noch de gedeelde vluchtmogelijkheden worden gevlogen onder DOT Regulation 14 CFR 380. Al deze vluchten worden gevlogen als FAR Part 135 on-demand operaties, allemaal uitgevoerd door FAA-gecertificeerde en DOT-geregistreerde luchtvaartmaatschappijen.
Hoe is dat?
Het eenvoudigste antwoord op uw vraag over het aanbieden van stoelen is dat er geen stoelen worden aangeboden of verkocht in de Hot Flights of de Shared Flight mogelijkheden, wierp Dhr. Dichter tegen. De Hot Flights-mogelijkheden zijn alleen beschikbaar voor boeking en aankoop als heel vliegtuig, wat betekent dat iemand die een Hot Flight boekt, het hele vliegtuig neemt. 
Hetzelfde geldt voor de optie 'Hot Flights' van de 8760. Door 'Middag' of 'Morning' aan te bieden in plaats van een specifiek tijdstip, hoopt het bedrijf duidelijk aan de goede kant van de nog steeds evoluerende regelgeving te blijven. Het valt nog te bezien of het aanbieden van een 'venster' in plaats van een specifieke tijd koosjer is bij de DOT.(Foto: wielen omhoog)
Ook voor Shared Flight-mogelijkheden worden er geen geboekte vluchten aangeboden en geen stoelen verkocht. En dan de harde verkoop: gedeelde vluchten worden door de leden geaggregeerd, wat betekent dat onze leden vluchten voorstellen om te delen aan het lidmaatschap, zelf samenvoegen, onderling overeenkomen om de kosten te delen en vervolgens de vluchten boeken op basis van de details die zijn overeengekomen tussen alle passagiers die een vlucht delen. Wheels Up speelt geen actieve rol bij de vorming van de samen reizende groepen, de selectie van eventuele aankomst- of vertrekpunten of de data of tijden van voorgestelde vluchten. Wheels Up faciliteert alleen via haar Leden App de mogelijkheid van leden om elkaar te vinden en het gedeelde vervoer te regelen.
Heb het? Wheels Up faciliteert alleen maar. Net zoals Uber je niet rijdt; het vergemakkelijkt alleen de passagier die de onafhankelijke contractant ontmoet die u bestuurt. Passagiers kunnen voelen alsof ze in een Uber zitten, maar ze zitten in een auto die eigendom is van een man - Uber heeft zojuist de shiddich . En om er zeker van te zijn dat men het begrijpt, herinnerde de heer Dichter de waarnemer eraan dat Wheels Up geen exploitant is van de vluchten die door of via Wheels Up worden georganiseerd en dat FAA-gelicentieerde en DOT-geregistreerde luchtvaartmaatschappijen de volledige operationele controle over het vliegtuig uitoefenen .
‘Er zijn miljoenen mensen die zich $ 5.950 per jaar kunnen veroorloven. Het is alsof je lid bent van een jachtclub zonder dat je een jacht nodig hebt.' - Kenny Dichter, CEO, Wheels Up
Volgens Deel 380 van de voorschriften van het Amerikaanse Department of Transportation (DOT) (14 CFR 380), moeten alle personen die openbare chartervluchten willen regelen eerst een charterprospectus indienen bij de Special Authorities Division met de vereiste informatie over het voorgestelde charter programma. Met andere woorden, bedrijven zijn verplicht om deze vluchten te registreren bij de FAA om verzekerd te zijn en om veiligheidsredenen die zowel te maken hebben met vliegtuigonderhoud als met screening van het type Transportation Security Administration.
Net zoals hedgefondsen beperkt zijn tot zogenaamde gekwalificeerde beleggers en dus minder beperkingen op hun investeringen hebben dan bijvoorbeeld gewone beleggingsfondsen, is het idee voor particuliere chartermakelaars dat een passagier die $ 40.000 te besteden heeft op een stoel van New York naar Los Angeles is een grote jongen en kan risico's inschatten. Maar deze nieuwe dienst – chartervluchten die openstaan voor het publiek op wat iedereen zou beschouwen als vliegtuigen die eruitzien en aanvoelen als privévliegtuigen – is letterlijk onbekend terrein.
Is het zelfs legaal om een stoel aan te bieden aan de openbaar in een vliegtuig dat lijkt te zijn privaat en wiens vlucht is niet geregistreerd bij de FAA? Kan zijn. Jeff Wieand, senior vice-president van Boston JetSearch, Inc. en columnist over belastingen, wetten en financiën bij Zaken Jet Reiziger, vertelde de waarnemer dat hij gelooft dat Wheels Up niet kwalificeert als openbare charter omdat ze geen stoelen naar vooraf bepaalde bestemmingen vullen. Voor zover ik het begrijp, zijn ze gewoon een reguliere chartermaatschappij [met GAMA's certificaat], of misschien beter gezegd, een chartermakelaar die toevallig eigenaar is van het vliegtuig. Met andere woorden, zijn mening is dat er niets mis is met de service die ze aanbieden.
Maar die opvatting wordt niet algemeen aanvaard.
Een deel van het probleem hier is dat het niet 100% duidelijk is wat de wet is. De advocaten van Wheels Up vinden dat ze het prima doen. Het is niet verrassend dat hun concurrenten dat niet doen. David M. Kirstein is een van de meest vooraanstaande experts op het geheimzinnige gebied van het privaatluchtvaartrecht. Hij was General Counsel van de Civil Aeronautics Board (CAB) en Majority Counsel van de Aviation Subcommittee van de Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel. Hij vertegenwoordigt Wheels Up of zijn concurrenten niet. En hij denkt dat het waarschijnlijk niet legaal is. En hij verwacht dat de DOT snel in actie komt.
Je hebt het vooral over lege benen of herpositionering charter, vertelde de heer Kirstein aan de Braganca in een uitgebreid interview. Wanneer een vliegtuig van Chicago naar New York moet om een vast feest op te halen dat betaalde om van New York naar waar dan ook te vliegen. In plaats van leeg van Chicago naar New York te vliegen, zoekt de app mensen die die route willen vliegen en verkoopt deze aan hen als Part 135 demand-operators. Dat betekent dat ze niet bevoegd zijn om een bepaald type vliegtuig te besturen. Het probleem is dat de 8760-app, zoals beoordeeld door de heer Kirstein, in ieder geval kwaakt als een gepland vliegtuig, zelfs als ze voorzichtig weigeren het zo te noemen.
Waarom is het gepland? Omdat het een vertrekpunt, een aankomstpunt en een specifiek tijdstip geeft waarop de vlucht gaat vertrekken. Zodra de FAA en de DOT iets als gepland zien, moet je op een veel hoger niveau van regelgevend toezicht zijn. U moet een Deel 121-vervoerder zijn volgens de FAA-voorschriften. Als ze het als een openbaar handvest aanbieden aan iedereen die lid wordt van hun club, kan het al dan niet legaal zijn. Omdat ze een specifieke vertrekbestemming en -tijd aangeven, zouden ze dat niet kunnen tenzij ze voldoen aan de openbare charterregels.
Dus waarom staat de DOT het toe?
Ik heb begrepen dat ze als een openbaar handvest zouden moeten indienen. Er zijn anderen die dat doen. En als het een openbaar charter is, krijgt de passagier allerlei soorten bescherming, zoals dat ze daadwerkelijk gaan vliegen en als ze niet vliegen, krijgen ze hun geld terug. Het feit dat de DOT nog niets heeft gedaan, betekent niet dat ze dat ook niet zullen doen. Ze hebben een bepaald aantal personeelsleden en hebben veel te doen, maar ze kunnen volgende week of volgende maand in de problemen komen. Als ze doorgaan met wat ze doen, verwacht ik dat er een actie komt.
Het op de markt brengen van lege benen is niet nieuw voor particuliere vliegreizen. De FAA plaatste de kabosh in 2007 en de National Air Transportation Association zei dat haar leden de praktijk zouden opschorten, volgens een verhaal van Aviation Today uit oktober 2007.
The Braganca heeft ook een brief ontvangen die Rebecca MacPherson, de Assistant Chief Counsel for Regulations van de FAA, naar Patton Boggs heeft gestuurd met betrekking tot haar klant Windsor Jet Management. De brief maakt het vrij duidelijk dat de privéjets mogelijk geen specifieke vertrektijd bieden, en zelfs geen venster, wat de strategie lijkt te zijn die 8760 gebruikt om de beperkingen op lijnvluchten te vermijden. De FAA-brief, gedateerd 1 maart 2010, zegt dat als Windsor vooraf de volgende drie elementen zou aanbieden - de vertreklocatie, de vertrektijd en de aankomstlocatie - de voorgestelde operaties geplande operaties zouden zijn. … Met betrekking tot de vertrektijd stelt u dat Windsor geen exacte vertrektijd zou adverteren. U geeft echter niet aan of Windsor een vertrekvenster zou aanbieden - bijv. vanaf 13.30 uur tot 14.00 uur – en zo ja, hoe groot het raam zou zijn. Zoals aangegeven in een eerdere interpretatie van de regelgeving, geldt dat hoe kleiner het vertrekvenster, hoe meer het lijkt alsof de luchtvaartmaatschappij de vertrektijd van tevoren aanbiedt.
Openbare chartervluchten zijn in wezen privévluchten die kunnen worden gedeeld door maximaal 30 personen. Er zijn een paar belangrijke verschillen tussen deze openbare chartervluchten en reguliere privévluchten op aanvraag. Ten eerste bepaalt de chartermaatschappij, meestal een derde partij, de oorsprong en bestemming van de vlucht en dicteert de vertrektijd, in plaats van de reiziger. Ten tweede, terwijl on-demandvluchten worden geboekt op basis van vliegtuiglading - wat inhoudt dat één persoon of entiteit het hele vliegtuig boekt - worden openbare charters per stoel aan de consumenten aangeboden. Dat betekent dat elke vlucht bezet kan worden door mensen die vreemden voor elkaar zijn. Ten slotte, in tegenstelling tot een reguliere on-demand chartertransactie waarbij een koper, een exploitant en soms een makelaar betrokken is, is bij een openbare charter een extra partij betrokken, een charterexploitant, die geld inzamelt voor de vluchten en optreedt als opdrachtgever bij het regelen van het vervoer .
Vanwege deze verschillen wordt aangenomen dat openbare chartervluchten onderworpen zijn aan meer toezicht, omdat de DOT ervoor moet zorgen dat de rechten van de individuele passagiers worden beschermd. Deze openbare charterregelingen zijn te vinden in a document getiteld 14 CFR Part 380 dat, onder andere, in detail het annuleringsbeleid van openbare chartervluchten schetst, uitgebreide financiële bescherming voor de passagiers biedt en vereisten schetst voor reclame voor de vluchten. Volgens die verordening moeten alle openbare chartervluchten worden ingediend bij de DOT voordat dergelijke vluchten te koop worden aangeboden aan het publiek. De verordening geeft ook strikte richtlijnen waaraan exploitanten en makelaars moeten voldoen, zoals het plaatsen van een borgsom voor alle vluchten om ervoor te zorgen dat passagiers verhaal kunnen halen in het geval dat een openbare chartermaatschappij failliet gaat nadat de tarieven zijn betaald maar voordat de reis is voltooid plaatsgevonden.
Het is niet verwonderlijk dat Wheels Up en Apollo Jets hun service op de markt brengen als het democratiseren van privéreizen in plaats van regels te omzeilen.
De heer Dietrich vertelde de Braganca: 'Het bedrijf waar we aan werken met Apollo, [de 8760 Club], er zijn 25.000 mensen waarvan we hebben verwacht dat ze lid kunnen worden en het hoeft geen privé-flyer te zijn zoals privé-flyers traditioneel werden gedefinieerd. Zoals Uber de zwarte autoservice wilde verstoren, maar de markt is 10 keer groter dan de oorspronkelijke zwarte automarkt. Ons lidmaatschap voor 8760 is $ 5.950 per jaar en als je dat met 25.000 keert, heb je een behoorlijk gezond aantal. Er zijn miljoenen mensen die $ 5.950 per jaar kunnen betalen. Het is alsof je lid bent van een jachtclub zonder dat je een jacht nodig hebt. 
Richard Kirshenbaum, altijd stijlvol reclameman en columnist van Braganca, is een van de 2.100 abonnees van Wheels Up en verschijnt in zijn marketingmateriaal.(Foto: waarnemer)
In feite, Wheels Up onlangs een deal getekend om zijn abonnement aan Costco-leden op de markt te brengen - de ultieme high-low marketingcoup aangezien een abonnement van $ 17.500 wordt verkocht aan 81 miljoen mensen die proberen 50 cent te besparen op een doos Cheerios ter grootte van een gevangenis.
De hoge profielen van de CEO's van Apollo en Wheels Up zijn eigenlijk een marketinglokmiddel van de app en zijn service. Uit een recente abonnementsaanvraag van de Braganca blijkt dat de CEO's van beide bedrijven de abonnementsovereenkomst ook daadwerkelijk medeondertekenen.
Apollo is het geesteskind van Al Palagonia, een meer dan levensgrote figuur die het idee bedacht om professionele atleten rond te vliegen als lokaas voor rijke mensen die zo verdrietig en eenzaam zijn dat ze gezien moeten worden in het gezelschap van professionele atleten. Ja, dat is het businessplan. Hij vertelde Bloomberg Zakenweek anno 2012 draait mijn hele businessmodel om sport. Ik doe zaken met veel atleten. Dan heb je de grote, rijke zakenman, die een half miljoen per jaar uitgeeft op stoelen op de eerste rij. Hij heeft geen toegang tot de spelers. Maar ik doe.
En het werkte. Apollo werd een van de snelst groeiende jetbrokers in de branche.
Maar hier wordt het verhaal nog duisterder. Apollo is in feite een makelaar van privéchartervluchten. Het bezit geen eigen vliegtuigen en huurt gewoon vliegtuigen van eigenaren die ze niet gebruiken. Er zijn tientallen makelaars zoals Apollo en ze zijn licht gereguleerd. De Werkweek artikel citeert James Wynbrandt, een productief auteur over privéreizen en de auteur van a boek over JetBlue-oprichter David Neeleman, die zei: Alles wat je nodig hebt is een computer en een mobiele telefoon om een privé-jetchartermakelaar te worden.
Voordat hij vluchtmakelaar werd, was de heer Palagonia een effectenmakelaar die legendarisch was vanwege de uren die hij aan de telefoon zou besteden om aandelen te verkopen.
In een minder dan genereus artikel uit januari 2000 van de onderschatte film Stookruimte in de Braganca beschrijft Nick Paumgarten de heer Palagonia, die aandelen verkocht voor de inmiddels ter ziele gegane D.H. Blair, als de grootste legende van de bucket-shop-wereld. Een voormalige collega van de heer Palagonia zei: Al zou de ochtendvergadering leiden, een beetje zoals Ben Affleck in de film. Hij zou de spelen Rotsachtig thema, gewoon proberen om iedereen helemaal opgepompt te krijgen om op de telefoons te komen.
Volgens het artikel werd hij in 1997 gesanctioneerd en beboet door de toezichthouders van effectenhandel door de hard-sell-tactieken van de heer Palagonia. Hij werd verbannen uit de industrie. (Zijn basketbalteam werd ook verbannen uit een West Side-avondcompetitie, nadat ze een vechtpartij begonnen.)
Kort na het artikel van de Braganca van januari 2000 verergerden de juridische problemen van de heer Palagonia. Op 2 maart 2000 heeft de zogenaamd Bucket Shop King, al verbannen uit de industrie, was, aangeklaagd voor zijn rol in een pomp-en-dump-schema dat is uitgebroed door leden van de families Gambino en Colombo in New York. Volgens Geboren om te stelen , Gary Weiss' verslag van When the Mafia Hit Wall Street, werd dhr. Palagonia aangeklaagd voor zijn rol bij State Street-makelaars in een plan om de prijs van kippenrestaurant Chic-Chick te verhogen (in de nasleep van de de hete beursgang van Boston Chicken). De heer Palagonia vond zijn naam vóór het tweede circuit, samen met jongens als Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile en Giuseppe Joe Temperino. Dit waren serieuze jongens met intimiderende bijnamen.
De bedrijven verkopen zowel een levensstijl als een manier om van punt A naar punt B te komen.
De heer Palagonia pleitte schuldig aan effectenfraude en corruptie bij ondernemingen en bracht 24 maanden in de gevangenis door. Hij probeert zijn verleden niet te verhullen en bespreekt het openhartig met verslaggevers. In de regel heeft de waarnemer geen jeugdige fout tegen iemand die berouw heeft en gestraft is.
Onderweg was Mr. Palagonia bevriend geraakt met Spike Lee en Woody Allen door hun gedeelde liefde voor de Knicks - Mr. Palagonia maakt cameo-optredens in Chiraq en Blauwe Jasmijn en had zijn meest opvallende rol als de slonzige agent Dom Pagnotti in Mr. Lee's Hij heeft spel . Hij is eigenlijk een uitstekende acteur en je kunt zijn verkopers in actie zien terwijl hij probeert Jesus Shuttlesworth een contract te laten ondertekenen om collegebasketbal over te slaan en rechtstreeks naar de profs te gaan. Goud? Vergeet het. Zilver? Vergeet het. Je hebt platina en diamanten. Dat is hetzelfde als snelheid en kracht hebben in de NBA. (Dat personage is gaan schitteren in de videogame NBA2K16.) 
Dom Pagnotti, gespeeld door Al Palagonia, ontmoet Jezus in Hij heeft spel. (Foto: wielen omhoog)
ticketprijzen voor disney world orlando florida
Nadat hij zijn straf had uitgezeten, ging de heer Palagonia naar Halcyon Jets om de makelaardij voor privévliegtuigen te leren en ontdekte dat de gevangenis hem niet de mogelijkheid had ontnomen, omdat Stookruimte memorabel gezegd, om kauwgom te verkopen in de kraamafdeling in Bellevue. Een jaar later richtte hij Apollo op en al snel sleepte hij Shaquille O'Neal en Michael Jordan door het land, samen met de zakenlieden die hun vrienden wanhopig wilden vertellen dat ze zojuist geweldig hadden gevlogen.
De bedrijven verkopen zowel een levensstijl als een manier om van hier naar daar te komen. De wielen omhoog testimonial pagina laat mensen zien zoals de smakeloze Fox-zender Erin Andrews en de officiële vriend van Kenny, Entourage maker Doug Ellin (en zijn geweldige hond met grote oren), die de deugden van het bedrijf aanprijst. Waarnemer-columnist Richard Kirshenbaum, die ook dicht bij Dhr. Dichter staat, draait zelfs aan de microfoon en merkt met een volkomen recht gezicht op dat aangezien de King Air 350i ons team toegang geeft tot kortere landingsbanen en meer afgelegen locaties, we dichter bij kunnen landen onze klanten en maak alle vergaderingen op tijd. Het gemak van relatief betaalbare privévliegreizen, en alle toegang en prestige die het belooft, is ongetwijfeld verleidelijk.
Ondertussen blijft het zielige gekruip van de sportaanhanger een prominente rol spelen in de marketing van beide bedrijven. Gisteren feliciteerde Wheels Up zijn lid, Golden State Warrior Klay Thompson, met een belangrijke prestatie: het winnen van de NBA's 3 Point Contest! Een dag eerder, golfer en #WheelsUp Lid en ambassadeur Bernhard Langer kreeg een schouderklopje voor de overwinning op de Chubb Classic. En een paar dagen daarvoor werden fans getrakteerd op een schattige video van Seahawks quarterback Russell Wilson in een ‘huddle’ met Kenny Dichter en de #WheelsUp team. Het bericht was getiteld Geen pijn, geen vliegtuig!
Het gaat niet alleen om sportsterren, het gaat om winnaars, vertelde de charmante en sympathieke meneer Dichter aan de Braganca in een interview. Live sport en de mannelijke demografie - de millennial man en mannen die zich gedragen als millennials - als je kijkt naar wie je op de markt brengt, zijn we niet gefocust op atleten of entertainers, we zijn gefocust op winnaars. Een van onze grootste staatsgrepen dit jaar was de Amerikaanse farao. Onze focus op de jockey en het paard zelf. We hadden Wheels Up op de zijde. Of kijk naar Erin Andrews. Ze gebruikt Wheels Up om van de zijlijn naar de balzaal te komen. Je weet wel, werkende vrouwen. Uh Huh. Werkende vrouwen. De sporttip is niet nieuw voor meneer Dichter. Het platenlabel dat hij samen met zijn Markies Jets-maatje Itzler oprichtte, specialiseerde zich in arenamixen van opzwepende liedjes; De heer Itzler werd later mede-eigenaar van de Atlanta Hawks van de NBA.
Ondertussen zei de heer Palagonia dat hij veel heeft geleerd sinds zijn misstappen meer dan tien jaar geleden. Hij deelde zijn wijsheid met de Braganca in een telefonisch interview. Dit is geen verkoopbedrijf, het is een dienstverlenende sector. De geweldige verkopers in deze business redden het niet. Je moet bereid zijn om op het vliegveld te zijn als de man landt en om drie uur 's nachts wakker te worden als iemand een noodvlucht nodig heeft. En je moet bereid zijn een vliegtuig te ondersteunen als je een mechanisch probleem hebt, zelfs als je $ 40.000 verliest. Zoveel mensen die Wall Street hebben verlaten, kunnen het niet redden in deze business omdat ze in de war raken tussen verkoop en onderhoud.
Zoals Uber en Airbnb hebben aangetoond met af en toe een verkrachter van chauffeurs of gevaarlijke kamers, zijn er consumentenrisico's voor degenen die alle voordelen van transacties met lage wrijving willen, maar zonder alle bescherming die deze zwaar gereguleerde industrieën vermoedelijk bieden.
Een ander voorbeeld komt op het gebied van de sterk gereguleerde bureaucratie voor personeelsbeloningen. Buzzfeed-verslaggever William Alden lijkt er zijn fulltime baan van te hebben gemaakt om te bewijzen dat de waarderingsliefde Zenefits uit San Francisco in wezen oplichterij is. En vorige week deed hij dat. Het bedrijf lijkt te hebben een programma geschreven waardoor het leek alsof zijn verzekeringsmakelaars in Californië een verplichte training kregen die ze in feite niet hadden gekregen. Zenefits droeg hen toen op om, op straffe van meineed, te bevestigen dat zij dit hadden gedaan. Buzzfeed meldde ook dat 83 procent van de polissen die door Zenefits in een andere staat, Washington, werden verkocht, werd afgehandeld door: niet-erkende makelaars .
Zenefits heeft zijn slordige oprichter en CEO Parker Conrad gedumpt, maar het is een open vraag hoe moeilijk het zal zijn om de deals te ontrafelen die worden verkocht door niet-erkende of slecht opgeleide makelaars. De snelle groei van het bedrijf – zes maanden voor deze onthullingen had Zenefits… $ 500 miljoen opgehaald , die het bedrijf een waardering van $ 4,5 miljard opleverde, had de aandacht getrokken van vergulde investeerders, waaronder Andreessen Horowitz, Ashton Kutcher's Sound Ventures en Khosla Ventures.
Dit zijn zeer slimme investeerders die geld storten in niet-geteste, onervaren bedrijven met het idee dat internet een schalks, energiek bedrijf in staat zal stellen de manier waarop een product wordt geleverd fundamenteel te veranderen. Daarom heeft Netflix een marktkapitalisatie van $ 36 miljard en bestaat Blockbuster in wezen niet meer.
Een privéluchtmanager die om anonimiteit vroeg, vertelde de Braganca dat de vergelijkingen met Uber niet helemaal kloppen. De FAA en de DOT zijn een stuk strenger dan de taxicommissie van deze of gene stad. Alle mensen die in deze wereld spelen, zijn zeer goed op de hoogte van de FAA en DOT. Hij vertelde over een voorbeeld van onlangs optredende toezichthouders. Mensen die vliegtuigen bezaten in Deel 91 begonnen een dienst zoals Lyft - mensen gaven mensen ritten. Ze maakten er reclame voor. En de FAA sloot de hele zaak af. Deel 135 en 380 zijn er om mensen te beschermen en wanneer mensen uit de pas lopen in ons bedrijf, is het niet zoals Airbnb en Uber, waar ze de toezichthouders gewoon kunnen uitroeien.
Vanuit investeringsoogpunt is het nog niet duidelijk dat wat werkte voor het bekijken van thuisfilms, noodzakelijkerwijs ook werkt voor sterk gereguleerde bedrijven, vooral die waarin regels levens beschermen. Als Netflix paragraaf 55 subsectie B12 niet naleeft, wordt mijn scherm misschien donker tijdens Columbus . Maar als Wheels Up een verordening negeert die begraven ligt in het boek van miljoenen pagina's dat vliegreizen regelt, vliegt misschien de deur van het vliegtuig halverwege de vlucht open. De inzet is anders. 
Het hoge profiel van de CEO's van beide bedrijven maakt deel uit van de allure van toetreding tot 8760. Leden ondertekenen een contract dat persoonlijk is medeondertekend door Kenny Dichter en Al Palagonia, zoals hier te zien is in dit uitgevoerde contract verkregen door de Braganca.TK
De deur die openvliegt is niet het enige incident dat Wheels Up heeft meegemaakt. Myron Yoder, een onafhankelijke contractpiloot in Fort Wayne, Ind., beschreef een incident dat plaatsvond toen hij de hoofdvlieginstructeur was bij een vliegschool in Indiana genaamd Sweet Aviation. Meneer Yoder liep net rond ons vliegtuig op FWA [Fort Wayne Airport] toen Wheels Up King Air net mij en mijn klant [en zijn vliegtuig] beschoot door te parkeren en de motorcontrole uit te voeren, recht van ons af gericht. Rotsen en zand troffen ons zo hard dat het prikte. De oprit is enorm en ze hadden allerlei goede opties voor pre-taxi parkeren. Wauw. Zelden zie ik zo'n slechte besluitvorming op de helling.
De heer Yoder vertelde de waarnemer dat het geen kwestie was van het overtreden van wetten of regels door Wheels Up, meer als een schending van het protocol. Propellers zijn als grote fans. Ze moeten lucht achter het vliegtuig blazen om het vliegtuig vooruit te laten komen. Deze jongens parkeerden zo dat de rotsen en lucht en alles naar ons toe werd geblazen. Er is geen handleiding die zegt dat ze iets verkeerds hebben gedaan, het was gewoon dat ze niet nadachten hoe ze het andere vliegtuig beïnvloedden.
Van zijn kant houdt Wheels Up vol dat het veiligheid hoog in het vaandel heeft staan. Dhr. Dichter vertelde de Braganca: Veiligheid is onze nummer 1 ding. De eerste persoon die we inhuurden was Dave Hewitt, directeur veiligheid van Netjets, die fungeert als voorzitter van de Air Charter Safety Foundation en zelf een ervaren piloot .
Zelfs als de overheid haar regulerende rol uitzoekt, zal de aantrekkingskracht van het gemak en de levensstijl waarschijnlijk niet vervagen. Onze ambassadeursdingen gaan niet alleen over de advertenties of de tv-spots. We hadden een ambassadeursevenement in San Francisco waar we Bobby Weir hadden voor de 50e verjaardag van de Super Bowl en de 50e verjaardag van de Grateful Dead en hij deed een set van zes nummers voor onze leden. Een ding over al deze mensen is dat tijd iets is dat ze niet kunnen kopen. Als je mensen in een dag van A naar B naar C kunt brengen en een hulpprogramma voor hen kunt zijn, dan wil Wheels Up dat zijn.
Ondertussen blijft de heer Palagonia een ongeëvenaarde dealmaker. Hij vertelde me, met behulp van die stemmengeling van charme en dreiging die Dom Pagnotti tot een ster in videogames heeft gemaakt, dat als hij de manier waarop dit artikel uitkomt, hij twee kaartjes voor de volgende première van Spike Lee voor mij heeft.
