Waarom haalt u uw Europese auto niet op in Europa? (Foto: Verónica Grech) THet nogal coole idee om je Europese auto in, nou ja, Europa in ontvangst te nemen, heeft zijn wortels in de jaren vijftig, toen Amerikaanse militairen (was Elvis Presley bij hen?) een aantal exotische en sportieve voertuigen terugbrachten van hun dienstreizen. Mercedes, Volvo, Saab en anderen zagen een kans en lanceerden formele programma's die in de jaren zestig echt van de grond kwamen.
De mogelijkheid om de sleutels overhandigd te krijgen in München, Ingolstadt, Sindelfingen of Göteborg in plaats van bij de lokale dealer is er nog steeds, en hoewel niet zo bekend als 50 jaar geleden, is het een betere deal dan ooit. De euro is slechts iets meer waard dan een dollar, en u kunt een goedkope vakantie - zonder dat u een dure huurauto nodig heeft - aan het einde van de levering toevoegen. Ten slotte lever je je auto in voor verzending (geregeld door de autofabrikant), en 10 tot 13 weken later is hij in de VS.
Volgens Sam Abuelsamid, een senior onderzoeksanalist bij Navigant Research, zijn de meeste van deze programma's echt een goede deal, vooral vanwege de sterkte van de dollar ten opzichte van de euro. Als je een fan bent van het merk dat je koopt, betekent bezorging dat je een geweldige kans hebt om de fabriek te bezoeken voor een rondleiding of om het museum van het merk te zien. Je kunt zelfs zien hoe je eigen auto wordt geassembleerd als je het goed kunt timen.
Autofabrikanten verzoeten de deal met kortingen. Stephen Williams van Queens had zijn BMW 128i kunnen ophalen bij zijn plaatselijke dealer op Long Island voor $ 35.250, maar de Europese prijs was slechts $ 31.695. Ik werd behandeld als koningen op de dag dat ik in München was, zei meneer Williams. Ontbijtbuffet en een voucher voor de lunch.
Mercedes biedt tot 7 procent korting op de adviesprijs van de autofabrikant (MSRP), BMW 7,3 tot 7,4 procent en Audi tot 5 procent.
Meer luxe autonieuws: de nieuwe auto van Mercedes Benz is zonder bestuurder
Meneer Williams moest vliegtickets kopen om zijn BMW op te halen, maar zelfs daarvan zou zijn afgezien als hij in plaats daarvan een Volvo had gekocht - het bedrijf gooit een paar gratis retourvluchten naar Göteborg, de op een na grootste stad van Zweden. Volvo's korting is 1 tot 2 procent korting op de adviesprijs, en de deal omvat ook kwijtgescholden bestemmingskosten. Het laatste voordeel wordt herhaald door sommige andere fabrikanten, wat neerkomt op een waarde van $ 945 tot $ 995 in het geval van Volvo. Ik denk dat Volvo misschien wel het enige merk is dat zo'n uitgebreid pakket aanbiedt, zei woordvoerder Russell Datz.
De meevallers met de aankoopprijs zijn geweldig, maar slimme kopers kunnen mogelijk vergelijkbare kortingen bedingen bij hun lokale dealer. De heer Williams zegt dat de echte besparingen van overzeese levering worden gerealiseerd als u een Europese vakantie plant nadat u de auto hebt opgehaald. Het huren van een 3-Serie in Europa voor twee weken zou honderden, zo niet duizenden dollars opleveren, zei hij. Elke BMW-verkoper daar zal je vertellen dat dit de belangrijkste attractie is.
Jack Nerad, uitvoerend marktanalist bij Kelley Blue Book, is het daarmee eens. Ik ben een grote fan van Europese bezorgprogramma's, vooral met de prijs van huurauto's in Europa die door het dak gaan, zei hij. Het huren van een BMW 3-Serie van Auto Europe op de luchthaven van Stuttgart en het twee weken houden kost $ 937,08 tegen het inclusieve tarief, volgens een online offerte.
Europese levering vereist wel een planning vooraf; Audi wil bijvoorbeeld dat kopers drie of vier maanden voordat ze naar Europa vertrekken hun bestelling voor een auto met Amerikaanse specificaties plaatsen. Er komt ook behoorlijk wat papierwerk bij kijken.
De programma's zijn vergelijkbaar in wat ze bieden - verzekering voor de auto's terwijl ze in Europa zijn, is bijvoorbeeld standaard - hoewel de individuele voordelen variëren. Verzending naar de VS is meestal inbegrepen, evenals incidentele kosten zoals havenverwerking en douanerechten. Mercedes verleidt met een overnachting in een luxehotel in Stuttgart, een fabrieksrondleiding in het nabijgelegen Sindelfingen wanneer u uw auto ophaalt, kaartjes voor het geweldige bedrijfsmuseum, taxibonnen voor de rit naar de luchthaven en een maaltijd in het bezorgcentrum.
BMW brengt je auto naar je toe in een glazen lift en laat hem vervolgens ronddraaien op een draaischijf met schijnwerpers. Porsche doet de fabriek (met lunch in de VIP-eetzaal), het museum en gooit er een bezoekje aan de Porsche Boutique in. Audi verbetert de taxibonnen met chauffeursvervoer (in een Audi!) vanaf de luchthaven of het treinstation, en beschikt over 17 drop-off-locaties in Europa.
Het bedrijf Rolls-Royce biedt een op maat gemaakte programma. Het bedrijf zegt discreet: U kunt uw Rolls Royce persoonlijk vanuit ons huis in Goodwood, Engeland. Woordvoerder Gerry Spahn zei dat een deel van de kopers hun sleutels in Engeland ophaalt, waar ze een ceremoniële overhandiging kunnen krijgen, ontwerpers kunnen ontmoeten en een fabrieksrondleiding kunnen krijgen. Een paar vliegen de auto's vervolgens in hun eigen vliegtuig naar huis, zei dhr. Spahn.
Sommige luxemerken waarvan je zou verwachten dat ze Europese bezorgprogramma's hebben, doen dat niet. Stuart Schorr, vice-president communicatie bij Jaguar, zei dat het bedrijf geen formeel Europees leveringsprogramma heeft. Zusterbedrijf Land Rover biedt rijscholen aan in het Verenigd Koninkrijk.
Er zijn niet veel kanttekeningen bij deze programma's, hoewel er op gewezen moet worden dat het aanvinken van het vakje voor de navigatie-optie een grote hulp zal zijn op onbekende Europese wegen. En een paar eigenaren zeggen dat ze naar Europa zijn gevlogen en een auto hebben gekregen die niet helemaal was wat ze hadden besteld. Het is moeilijk om dat op te lossen terwijl je in de verloskamer zit en meteen een auto nodig hebt.
En het is waardevol om een terugkerende Europese bezorgklant te zijn. Een BMW-liefhebber vond een fles Dom Pérignon in de kofferbak van zijn vijfde dergelijke aankoop.
ZIE OOK: BMW en Louis Vuitton gaan de weg op
Jim Motavalli's meest recente boek over de auto-industrie is: Hoog voltage . Hij levert regelmatig bijdragen aan The New York Times , Auto praten bij NPR en Moeder Natuur Netwerk.
