Roy Halladay.Drew Hallowell/Getty Beroemde gepensioneerde Philadelphia Phillies en Toronto Blue Jays pitcher Roy Halladay stierf tragischop dinsdag. Zijn Icon A5, een eenmotorig vliegtuig dat hij bestuurde, stortte neer in de Golf van Mexico, mijlen voor de kust van Zuidwest-Florida. Hij was 40 jaar oud.
De Sheriff's Department van Pasco County werd op de hoogte gebracht door een lokale bewoner van de crash op12:06 uur. Na een zoektocht zagen de autoriteiten het watervliegtuig van Halladay ondersteboven in ondiep water. Sheriff Chris Nocco meldde dat Halladay de enige inzittende van het vliegtuig was, na een zoek- en hersteloperatie van vier uur. De sheriff meldde ook geen indicatie van enige vorm van noodoproep aan de lokale luchtverkeersleiding door de noodlottige vlucht. De National Transportation Safety Board (NTSB) zal vanaf dit moment het leidende onderzoeksorgaan zijn.
Als je naar de twitterpagina van Halladay kijkt, kan je niet anders dan zijn liefde voor zowel vliegen als zijn nieuwe vliegtuig opmerken. Op Halloween Halladay getweet, blijf ik mijn vader vertellen dat vliegen met de Icon A5 laag over het water is als vliegen met een straaljager!
Blijkbaar was Roys vrouw, Brandy Halladay, er aanvankelijk tegen gekant dat haar man zijn vliegbrevet zou halen. In een inmiddels van YouTube verwijderd promotiefilmpje van de vliegtuigbouwer zegt ze daar aanvankelijk hard tegen te hebben gevochten. Roy haalde zijn rijbewijs in 2016 en nam het vliegtuig in ontvangst, waarin hij zijn ongeluk zou krijgen, op 12 oktober 2017. 
Icoon A5.Icoon/Facebook
Het vliegtuig van Roy was een speciale Founders Edition, Icon A5, en was de eerste in een gelimiteerde oplage van 100 stuks. De Icon A5 is op zich al een zeer uniek model, al is het relatief gezien een nieuwkomer in het commerciële circuit. De eerste testvlucht vond plaats op 16 juli 2008 , met de eerste vlucht van het eerste productievliegtuig zes jaar later, in juli 2014. Voorafgaand aan:dinsdagongeval waren er twee andere incidenten met dit specifieke vliegtuig, waarvan er één dodelijk was ; beide vonden dit jaar plaats.
De Icon A5 is ongebruikelijk omdat zijn vleugels vouwen, waardoor hij in zekere zin draagbaar is. Het kan zelfs achter een auto worden gesleept. Het vliegtuig van Halladay was uitgerust met een heel vliegtuigparachutesysteem, dat handmatig kon worden ingezet in een catastrofale storingssituatie, waardoor een botsing met het land of het water theoretisch overleefbaar was.
De Icon A5 is ook amfibisch en kan zowel water- als grondlandingen maken. Het is geclassificeerd in de minder strenge Light Sport Aircraft-aanduiding, waarvoor het vliegtuig geen uitgebreide uitrusting en instrumentatie aan boord nodig heeft, en het vermogen van deze motoren is beperkt. In tegenstelling tot normaal aangewezen gecertificeerde vliegtuigen, is het voor alle vliegtuigen in deze categorie verboden om onder Instrument (IFR)-omstandigheden te worden geëxploiteerd, wat in lekentermen betekent dat dit soort vliegtuigen niet mag worden gevlogen bij slecht weer met slecht zicht, lage wolkenbasis of mist. Ik denk dat het veilig is om te zeggen dat de NTSB de vliegtuiglogboeken, de wrakstukken, de vluchtlogboeken van de pilootopleiding, de medische geschiedenis van de piloot en de weersomstandigheden op het moment van het ongeval zal onderzoeken om te zien wat een rol kan hebben gespeeld.
Icon Aircraft heeft de volgende verklaring vrijgegeven: laat naar ESPN dinsdag :We waren er kapot van toen we vernamen dat voormalig MLB-werper Roy Halladay vandaag is omgekomen bij een ongeval met een Icon A5 in de Golf van Mexico. We hebben Roy en zijn familie de afgelopen maanden leren kennen en hij was een geweldige pleitbezorger en vriend voor ons. De hele Icon-gemeenschap wil ons diepste medeleven betuigen aan de familie en vrienden van Roy. Icon zal er alles aan doen om het onderzoek naar het ongeval in de toekomst te ondersteunen en we zullen verder reageren wanneer er meer informatie beschikbaar is.
De NTSB doet er doorgaans ongeveer een jaar over om de bevindingen vrij te geven die het uit een van zijn onderzoeken concludeert. Het lijkt alsof we deze ongelukken met de rijken en beroemdheden veel te vaak meemaken - zoals bij de gevallen van Cory Lidle, JFK Jr. en John Denver. Mogen deze ongevallen op zijn minst dienen om de luchtvaart veiliger te maken en dodelijke slachtoffers in de luchtvaart zo zeldzaam als menselijk mogelijk te maken. We moeten leren van alle bevindingen die de NTSB-bevindingen vrijgeven en ernaar handelen.
Kyle Bailey is een luchtvaartanalist voor televisienieuws, piloot en voormalig vertegenwoordiger van het FAA-veiligheidsteam. Volg hem op Twitter: @Kyleb973 .
