De Wet inflatievermindering (IRA) , ondertekend door president Joe Biden op 15 augustus, bevat meer dan $ 369 miljard aan voorzieningen die gericht zijn op het bestrijden van klimaatverandering in het komende decennium. Een belangrijk onderdeel van dat klimaatpakket is de uitbreiding van federale belastingverminderingen tot $ 7.500 op de aankoop van een breed scala aan elektrische voertuigen, inclusief gebruikte voertuigen, zolang ze in Noord-Amerika worden geproduceerd.
als je honing wilt verzamelen, trap dan niet over de bijenkorf
Een belangrijk verschil met eerdere EV-stimulansen is dat, om in aanmerking te komen voor belastingverminderingen, toekomstige elektrische voertuigen niet alleen in Noord-Amerika moeten worden geassembleerd, maar ook moeten worden gemaakt van batterijen die in eigen land zijn geproduceerd of in een land waarmee de VS vrijhandel heeft. overeenkomst, zoals Canada en Mexico. Deze nieuwe regel is bedoeld om fabrikanten van elektrische auto's aan te moedigen hun toeleveringsketen van ontwikkelingslanden naar de VS te verplaatsen, maar insiders uit de industrie betwijfelen of de verschuiving binnen de komende jaren zal plaatsvinden, zoals de regering hoopt - of helemaal niet.
Nieuwe EV-stimulansen omvatten strikte voorwaarden voor batterijmateriaal
De IRA legt beperkingen op aan twee aspecten van EV-batterijen: hun componenten, zoals batterijcellen en actief elektrodemateriaal, en de mineralen die bij de productie van deze componenten worden gebruikt.
Vanaf volgend jaar moeten in aanmerking komende EV's ten minste de helft van hun batterijcomponenten in Noord-Amerika laten produceren en 40 procent van de batterijgrondstoffen uit de VS of een handelspartner. De minimaal vereiste percentages zullen tot 2028 elk jaar toenemen tot 80 procent voor batterijgrondstoffen en 100 procent voor componenten.
Sommige autofabrikanten, waaronder Tesla en Algemene motoren , zijn al begonnen met het ontwikkelen van hun eigen batterijen in faciliteiten in de VS en Canada. Tesla produceert bijvoorbeeld een nieuw type batterij cel in een fabriek in Nevada die een groter rijbereik zou moeten leveren dan de batterijen die hij momenteel uit Japan importeert. Een dergelijke verticale integratie kan een EV-maker helpen de batterijcomponenttests onder de IRA te doorstaan. Maar de echte uitdaging is waar het batterijgrondstoffen vandaan haalt.
Een EV-batterij is meestal gemaakt van nikkel, kobalt en mangaan (de drie belangrijkste elementen van de kathode), grafiet (voor de anode), lithium en koper. De winning en verfijning van deze mineralen, bekend als de 'grote zes' in de batterij-industrie, wordt voornamelijk gecontroleerd door China, dat door de regering-Biden wordt bestempeld als ' een buitenlandse entiteit van zorg .” Volgens de IRA zullen alle elektrische voertuigen die na 2025 zijn gemaakt en materialen bevatten die uit China komen, hoe klein ook, worden uitgesloten van federale belastingverminderingen. Het wetsvoorstel vermeldt meer dan 30 batterijmineralen die onderhevig zijn aan de vereisten voor het fabricagepercentage.
Het is bijna onmogelijk voor EV-makers om in de nabije toekomst de banden met China te verbreken
Chinese staatsbedrijven bezitten ongeveer 80 procent van de wereldwijde kobaltraffinageactiviteiten en meer dan 90 procent van raffinaderijen die nikkel, mangaan en grafiet produceren. 'Als u uw batterijen koopt van bedrijven in Japan en Korea, wat veel autofabrikanten doen, is de kans groot dat uw batterijen materiaal bevatten dat in China is geraffineerd', zegt Trent Mell, CEO van Electra Battery Materials, een Canadees bedrijf dat verwerkt kobalt levert aan EV-makers.
'Autofabrikanten willen misschien meer EV's maken die in aanmerking komen voor de belastingverminderingen. Maar waar zouden ze heen gaan om gekwalificeerde batterijleveranciers te vinden? Er zijn op dit moment geen alternatieven voor autofabrikanten”, zegt Lewis Black, CEO van Almonty Industries, een van de weinige leveranciers van wolfraam, een ander mineraal dat wordt gebruikt in de anodes en kathodes van sommige EV-batterijen, buiten China. (Chinese controles) meer dan 80 procent van de wereldwijde wolfraamvoorraad). Almonty heeft mijnbouw- en raffinageactiviteiten in Spanje, Portugal en Korea.
is stan lee echt dood?
China's dominantie in de sector van batterijgrondstoffen is het resultaat van decennia van agressief overheidsbeleid en investeringen - iets wat Black betwijfelt dat gemakkelijk kan worden gerepliceerd in westerse landen.
'China heeft de afgelopen 30 jaar een buitengewoon efficiënte toeleveringsketen van batterijgrondstoffen ontwikkeld', zei Black. 'In de westerse economie kan het acht jaar of langer duren om een nieuwe mijn- of raffinaderij te openen.'
Eric Laray Harvey Luke Cage
'En er is geen garantie dat de volgende regering dit beleid zal voortzetten', voegde hij eraan toe.
Mell, van Electra Battery Materials, zegt dat zijn bedrijf, dat voorheen Cobalt First heette, de enige raffinaderij van kobalt voor EV-batterijen in Noord-Amerika. Het haalt ruw kobalt uit een mijn in Idaho en bouwt een raffinaderij in het Canadese Ontario, die naar verwachting begin 2023 operationeel zal zijn. Electra bouwt een tweede fabriek in het Canadese Quebec, ontworpen om nikkel te raffineren.
“Noord-Amerika heeft geen raffinagecapaciteit voor materialen van batterijkwaliteit. Maar ik geloof dat dit wetsvoorstel een nieuwe investeringscyclus in de batterijtoeleveringsketen zal stimuleren, 'zei Mell.
