Elon Musk, CEO van Tesla, vindt waterstofbrandstofcellen een uiterst inefficiënte manier om energie op te wekken.ROBYN BECK/AFP via Getty Images Het is een wilde week geweest voor elektrische autofabrikanten, vooral Tesla en zijn opkomende EV-uitdager Nikola.
Woensdag passeerden Tesla-aandelen voor het eerst de grens van $ 1.000 nadat CEO Elon Musk het bedrijf opdracht had gegeven prioriteit te geven aan de productie van de Tesla Semi, een elektrische zware vrachtwagen met de belofte om Tesla in de lucratieve markt voor bedrijfswagens. De veel kleinere Nikola, die een soortgelijk product aanprijst dat wordt aangedreven door waterstofbrandstofcellen in plaats van lithium-ionbatterijen zoals Tesla, zorgde voor nog meer opwinding bij investeerders: de aandelen stegen maandag met meer dan 100 procent, waardoor het onlangs naar de beurs gebrachte bedrijf al waardevoller was dan Ford, ondanks het feit dat hij nul auto's heeft verkocht.
Toch lijkt Musk niet te denken dat de aandelenrally van Tesla iets te maken heeft met Nikola - of andersom. Sterker nog, hij weigert Nikola's waterstoftrucks serieus te nemen.
Brandstofcellen = dwaas verkoopt, de CEO van Tesla bespotte Nikola's kerntechnologie in een tweet donderdagochtend vroeg. Haar verbijsterend dom, schreef hij in een andere tweet.
Het is niet de eerste keer dat Musk grappen maakt over waterstofbrandstofcellen. In het verleden noemde hij ze dwaze cellen, verbijsterend dom en gewoon niet mogelijk om te slagen. Ik kreeg de brandstofcelvraag zo'n 8.000 keer, twitterde hij donderdag.
Precies, brandstofcellen = gek verkoopt
— Elon Musk (@elonmusk) 11 juni 2020
Het debat tussen lithium-ionbatterijen versus waterstofbrandstofcellen is al jaren aan de gang in de cirkel van alternatieve energie. Beide technologieën streven naar een emissievrije toekomst, maar doorbraken in brandstofceltechnologie kwamen veel later dan die lithium-ionbatterijen en geen enkel bedrijf heeft het gebruik ervan in auto's tot nu toe met succes gecommercialiseerd.
Een brandstofcel wekt energie op in de vorm van elektriciteit door gebruik te maken van chemische reacties van waterstof en zuurstof, terwijl water (H2O) het enige bijproduct is. Het zou de perfecte schone energie zijn en efficiënter dan lithium-ionbatterijen, omdat waterstof licht van gewicht is. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het de meest voorkomende hulpbron in het universum is.
Het probleem is echter dat het in de eerste plaats veel energie kost om waterstof om te zetten in bruikbare autobrandstof. De meest gebruikelijke methode is het elektrolyseren van water.
Het is gewoon heel moeilijk om waterstof te maken, op te slaan en te gebruiken in een auto. Waterstof is een energieopslagmechanisme. Het is geen bron Musk zei in een interview in 2015 .
Elektrolyse is een uiterst inefficiënt energieproces, legde hij uit. Als u uw accu's rechtstreeks oplaadt vanaf een zonnepaneel, in vergelijking met proberen water te splitsen, de waterstof te nemen, de zuurstof te dumpen, de waterstof met extreem hoge druk samen te persen of vloeibaar te maken, in een auto te stoppen en een brandstofcel te laten werken. Het is ongeveer de helft van de efficiëntie. Het is verschrikkelijk.
Nikola CEO Trevor Milton heeft in het verleden op dergelijke twijfel gereageerd door te stellen dat het tijd kost voordat een ontluikende technologie als brandstofcellen volwassen is. Ik denk dat de meeste technologieën er 10 jaar of langer over doen om productie , hij vertelde waarnemer vorig jaar in een interview. Hoewel elektrisch nu meer mainstream is, zijn er nog steeds problemen die moeten worden opgelost. Zo is het ook met brandstofcellen. Ze zijn al onderweg en worden verbeterd.
Braganca heeft contact opgenomen met Milton voor een reactie op Musk's laatste tweets, maar heeft niets gehoord op het moment van de pers.
