Een Boeing 737 MAX 8-vliegtuig stijgt op vanaf Renton Municipal Airport in de buurt van de fabriek van het bedrijf, op 22 maart 2019 in Renton, Washington.Stephen Brashear/Getty Images Boeing heeft aangekondigd dat het zijn softwarefix voor de 737 Max heeft voltooid, een vereiste om het vliegtuig na twee dodelijke crashes weer gecertificeerd te krijgen om te vliegen. Nieuws berichtgeving over de aankondiging gericht op het feit dat de Federal Aviation Administration (FAA) zijn eigen tests en certificeringen moet uitvoeren om te verifiëren of Boeing het probleem echt heeft opgelost. Bovendien houdt het Congres hoorzittingen over waarom de 737 Max in de eerste plaats was gecertificeerd om te vliegen. Het is veilig om te stellen dat het maanden, zo niet langer kan duren voordat de 737 Max weer passagiers vervoert.
In plaats van zich te concentreren op de software, zouden de media en het publiek gefixeerd moeten zijn op het volgende feit:
De reden waarom Boeing met een software fix moest komen is omdat het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), een rol speelde bij de crash van de Lion Air 737 Max en het Ethiopian Airlines 737 Max jet. Meerdere bronnen hebben verklaard dat de piloten van elke straaljager vochten om de neus van hun vliegtuigen in de lucht te houden, aangezien het MCAS-systeem herhaaldelijk de neus van de straaljager naar de grond bleef duwen en uiteindelijk ervoor zorgde dat elk vliegtuig neerstortte. Maar waarom is de MCAS nodig op de 737 Max? De MCAS is ontworpen om de neiging van de neus van 737 Max-jets om naar boven te wijzen tegen te gaan als gevolg van zwaardere motoren die meer naar voren op de vleugel zijn gemonteerd dan in eerdere versies van de 737.
Abonneer u op de zakelijke nieuwsbrief van Braganca
Nog steeds niet duidelijk? Laat me het nog meer vereenvoudigen: de 737 Max is een gebrekkig ontwerp. In plaats van een nieuw vliegtuig te bouwen om aan de behoeften van een specifieke markt te voldoen, hebben de senior executives van Boeing, waaronder CEO Dennis Muilenburg, de beslissing genomen om de 737 te upgraden in een poging het vliegtuig eerder op de markt te krijgen om te voorkomen dat zijn grootste concurrent, Airbus, orders voor zijn eigen vliegtuigen veilig te stellen. Toen uit testen bleek dat de zwaardere motoren en de voorwaartse plaatsing van de motoren op de 737 Max nieuwe en onveilige vliegeigenschappen creëerden, heeft Boeing het programma dan stopgezet? Nee. Boeing nam de beslissing om met een softwarefix te komen om een oplossing te forceren voor het feit dat het bedrijf het oorspronkelijke ontwerp van de 737 ver over zijn limiet had geduwd.
Om een voorbeeld te geven van wat er gebeurde, stel je voor dat een autobedrijf een nieuw model bouwt dat, vanwege het ontwerp, de voorkant van de auto naar boven wijst wanneer er sneller dan 30 mijl per uur wordt gereden. Om het probleem op te lossen, verhoogt het autobedrijf het gewicht aan de voorkant van de auto met 500 pond. Technisch rijdt de auto vlakker. Door een onbalans in gewicht tussen de voor- en achterkant van de auto kan de auto echter zijwaarts slippen bij het nemen van bochten. U hoeft zich geen zorgen te maken. De ingenieurs van het autobedrijf maken software die de auto dwingt langzamer door bochten te rijden, waardoor het probleem wordt opgelost. Gedurende een periode van weken en maanden beginnen er berichten op te duiken dat wanneer de auto langzaam door bochten moet rijden, het bijna onmogelijk is om de auto te besturen en op de weg te houden. Dat is eenvoudig op te lossen, zeggen de ingenieurs, en er is software ontwikkeld om de auto automatisch door bochten te sturen. Alles goed. Helaas komen er in een periode van enkele dagen meerdere families om het leven tijdens het besturen van de auto, omdat om een onbekende reden de auto zonder waarschuwing besluit zelf te gaan sturen en er meerdere crashes plaatsvinden. Teleurstellend, vinden de ingenieurs. Geen zorgen, stelt de CEO, we zullen snel verbeteringen aanbrengen en als we klaar zijn, is de auto de veiligste op de weg. En de slachtoffers? Ze zijn begraven en voor altijd verdwenen.
Op basis van talloze uren onderzoek naar de gebeurtenissen rond de 737 Max en het lezen van talloze meningen van luchtvaartexperts, lijkt wat er bij Boeing is gebeurd griezelig veel op het autovoorbeeld dat ik hierboven heb geschetst. Driehonderd zesenveertig mensen zijn dood en talloze families zijn verwoest, om geen andere reden dan Boeing de beslissing heeft genomen om door te gaan met een gebrekkig ontwerp, volgens meerdere bronnen die ik heb gesproken.
Maar maak je geen zorgen, de CEO van Boeing, Dennis Muilenburg, zit overal bovenop. Volgens Muilenburg:
We doen er alles aan om de FAA en de wereldwijde regelgevers alle informatie te verstrekken die ze nodig hebben, en om het goed te doen. We boeken duidelijke en gestage vooruitgang en zijn ervan overtuigd dat de 737 Max met bijgewerkte MCAS-software een van de veiligste vliegtuigen zal zijn om ooit te vliegen.
Nee, de 737 Max zal nooit een van de veiligste vliegtuigen zijn om te vliegen - ooit -omdat het ontwerp van de 737 gebrekkig is, Dennis. Dit is niet mijn mening. Piloten, ingenieurs, gepensioneerde FAA-managers en vele andere luchtvaartexperts probeerden Boeing te waarschuwen dat er problemen waren met de 737 Max, maar Boeing koos ervoor niet te luisteren volgens onderzoek dat ik heb uitgevoerd.
Wat moet er met de 737 Max gebeuren? Niets. Het vliegtuig moet permanent aan de grond staan. Geen enkele man mag zijn vrouw of gezin ooit laten vliegen op een 737 Max. Geen enkele vrouw mag haar man toestaan te vliegen op een 737 Max. Ouders mogen hun kinderen nooit laten vliegen op een 737 Max. Niemand die om iemand geeft, zou hem ooit op een 737 Max moeten laten vliegen.
De families van de passagiers die zijn omgekomen bij de twee 737 Max-crashes bevinden zich in een nachtmerrie die nooit zal eindigen. De wens van Boeing om de 737 Max weer aan het vliegen te krijgen rechtvaardigt niet het risico van meer crashes met een vliegtuig dat in de eerste plaats nooit had mogen vliegen.
