Hyperion's eerste supercar op waterstof, XP-1.Hyperion-motoren In de bruisende wereld van elektrische voertuigen is er een al lang bestaande en onrustig debat over de ultieme emissievrije energiebron: lithium-ionbatterij of waterstof? De batterijschool heeft tot nu toe de markt voor elektrische voertuigen gedomineerd, waarbij Tesla meer dan 80 procent van de verkoop van elektrische voertuigen in de VS claimt en een groeiend aantal autofabrikanten op de batterijtrein springt.
Maar degenen die in waterstof geloven, hebben ook aanzienlijke vooruitgang geboekt. Het in Phoenix, Ariz. gevestigde Nikola Motors ging eerder dit jaar naar de beurs en maakt zich op om in 2021 een semi-vrachtwagen met waterstof-brandstofcel en een pick-up op de markt te brengen. 's Werelds eerste passagiersvliegtuig op waterstof is onlangs de lucht ingegaan. En vorige maand debuteerde een andere startup voor waterstofmobiliteit, het in Californië gevestigde Hyperion Motors, een onstuimige supercar genaamd XR-1 die ongelooflijke specificaties prees: hij heeft een rijbereik van 1.000 mijl, kan in minder dan vijf minuten worden opgeladen en kan snelheden tot wel 225 mijl per uur.
ikLaten we in plaats van gewoon een actieradius van 400 mijl te gaan of iets dat in de buurt komt van wat een elektrische auto op batterijen zou kunnen doen, een auto bouwen met een actieradius van 1000 mijl, want dat is mogelijk met de technologie die we hebben, zei Hyperion mede-oprichter en CEOAngelo Kafantaris.
Kafantaris richtte het bedrijf negen jaar geleden op met een team van ervaren lucht- en ruimtevaartwetenschappers en ingenieurs, en beschrijft Hyperion als in de eerste plaats een energiebedrijf. De startup heeft drie divisies: auto, energie en ruimtevaart.
In een recent interview met Braganca ging Kafantaris dieper in op waarom hij gelooft dat waterstof de toekomst is van hernieuwbare energie, voor wie de XP-1 is gemaakt, en op zijn mening over het debat over waterstofbatterijen.
Hyperion is opgericht in 2011. Hoe zijn u en uw medeoprichters tot waterstof gekomen?
Veel van de mensen in ons oprichtingsteam hebben een achtergrond in de ruimtevaart, dus we wisten dat waterstofbrandstofcellen de toekomst van energie zijn. Dat is ook de reden waarom onze eerste focus lag op het bouwen van waterstoflaadstations.
Alle andere autofabrikanten deden dingen die slechts stapsgewijs beter waren dan elektrisch. We wisten dat we transformatief en astronomisch beter moesten zijn om echt het verhaal te kunnen vertellen van hoe geweldig waterstof is. Dus we zeiden,laten we een brandstofcelauto bouwen om het volledige verhaal van waterstof te vertellen. En dat is de XP-1.
Die XP-1 supercar is inderdaad indrukwekkend. Kun je me meer vertellen over de technologie achter de waanzinnige specificaties?
Tzijn voertuig heeft meerdere in het laboratorium bewezen waterstoftechnologie van NASA, sommige voor lichtgewicht constructies, sommige voor het optimaliseren van de energiedichtheid en hoe sla je het biometrisch op. In wezen nemen we enkele van de nieuwste technologieën van NASA die in een laboratorium zijn bewezen, en proberen ze in onze auto's te bewijzen.
De XP-1 komt in twee versies. Er zal een soort basismodel zijn en een meer geavanceerd model, dat echt de NASA-technologieën bevat waar we het net over hadden.
Zijn deze auto's te koop? Zo ja, hoeveel gaan ze kosten?
Ja, ze zullen te koop zijn. We hebben de prijs nog niet definitief gemaakt. Natuurlijk zijn deze technologieën niet goedkoop. Het wordt een dure auto, maar hij laat echt zien wat we kunnen doen met de nieuwste waterstoftechnologie van ruimtevaartkwaliteit. En nog belangrijker, zo zal de technologie doorsijpelen naar onze toekomstige voertuigen, die goedkoper zullen zijn.
Zie ook: Hoe Formula E Racing de elektrische voertuigrevolutie stimuleert
Afgezien van de kosten, wat maakt waterstof een betere energiebron dan batterijen?
Er zijn zes belangrijke dingen over waterstof die het beter maken dan batterijen: bereik, tanktijd, langere levensduur, recycleerbaarheid, uithoudingsvermogen, energiedichtheid.
We hebben een auto gebouwd die vier keer het bereik heeft van een typische elektrische auto op batterijen en kan worden opgeladen in drie tot vijf minuten. Je kunt niet hetzelfde doen met batterijvoertuigen. Als u een batterij te snel oplaadt, vernietigt deze deze door hoge hitte en hoge spanning.
Een ding waar veel mensen geen aandacht aan besteden, is de levensduur van een auto. Onze voertuigen gaan tussen de 15 en 20 jaar mee. Een elektrisch voertuig met batterij heeft 500 tot 800 laadcycli en gaat, afhankelijk van hoe u ermee rijdt, zeven tot tien jaar mee.
Een ander ding is uithoudingsvermogen. BAttery elektrische voertuigen presteren goed in het zonnige Californië, waar het het hele jaar door 72 graden is. Maar ik kom uit het Midwesten, waar het een groot deel van het jaar ijskoud is. Waterstof gedijt in zeer warme en zeer koude klimaten, wat nog een reden is waarom het in ruimtevaartuigen wordt gebruikt.
En als laatste, en waarschijnlijk mijn favoriet, is het de energiedichtheid. Waterstof is het lichtste element in het heelal. Thoed betekent dat je geen waanzinnige gewichtsstraf betaalt voor de meeste grote batterijen in een auto. En hoe minder iets weegt, hoe minder energie het kost om het te verplaatsen. Ons voertuig is 156 procent efficiënter dan de toonaangevende batterijvoertuigen.
Een van de grootste kritieken van waterstofbrandstofcellen gaat over de energie-efficiëntie, omdat het veel energie kost om waterstof uit water te scheiden voordat je het kunt gebruiken. Wat vind je daarvan?
Er zijn twee manieren om waterstof te krijgen. De eerste is elektrolyse of watersplitsing. Veel mensen denken dat het proces een verspilling is. Maar eigenlijk, als je de energie die vrijkomt bij elektrolyse combineert met zonne- of turbinetechnologie voor iets anders, is die energie bijna gratis omdat je het niet op een andere manier kunt opslaan.
De andere manier om waterstof te krijgen is door aardgas (CH4) af te breken. Je warmt het op en breekt koolstof en waterstof uit elkaar. We hebben ontdekt dat dit proces een energie-efficiëntie van 90 procent heeft, omdat je waterstof in grote hoeveelheden kunt produceren.
Welke aspecten van waterstofbrandstofcellen worden volgens u het minst aan het publiek gecommuniceerd?
Als mensen een kinderboekversie van elektrische voertuigen zouden lezen, zijn batterijvoertuigen gemakkelijker te begrijpen. Maar als je eenmaal bent overgestapt naar het boek op universiteitsniveau, begin je te beseffen dat waterstof, en niet batterijen, de oplossing is. Het is duur om grote hoeveelheden energie in batterijen op te slaan, terwijl waterstof dat gemakkelijk kan.
Er is niet eens genoeg lithium in de wereld om voor iedereen een elektrisch voertuig op batterijen te maken. Bovendien zit dat lithium niet op maar op een handvol plekken. Dus je creëert echt een geopolitieke nachtmerrie vergelijkbaar met de olie-industrie.Ik hou van batterijtechnologie omdat het de auto-industrie in staat heeft gesteld om die eerste hindernis van elektrificatie te overwinnen. Maar uiteindelijk, als het gaat om het maken van een auto, is waterstof de enige manier vanwege de gravimetrische energiedichtheid en alle dingen waar we het net over hadden.
