03 september 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, hoofd van Tesla, staat lachend naast journalisten op de bouwplaats van Tesla Gigafactory. (Foto door Patrick Pleul/foto alliantie via Getty Images)Patrick Pleul/foto alliantie via Getty Images Afgelopen oktober heeft Tesla een bètaversie van zijn nieuwe Autopilot Full Self-Driving (FSD)-software (versie 8.2) uitgerold naar een kleine groep Tesla-bezitters in de Verenigde Staten. Gedreven door een hoger dan verwachte vraag, afgelopen weekend Elon Musk zei dat zijn bedrijf het rijhulpsysteem voor meer klanten beschikbaar zou maken.
Veel Tesla-bezitters hebben hoge verwachtingen van de nieuwe FSD, ook wel bekend als City Streets, een add-on die $ 10.000 kost. Ze rekenen op de software om autonomie van niveau 3 te bereiken, zoals gedefinieerd door de Society of Automotive Engineers (SAE), die niet vereist dat een bestuurder te allen tijde alert blijft achter het stuur.
Helaas gaat dat niet gebeuren. Volgens wat Tesla onlangs aan de Californische DMV heeft verteld, blijft de definitieve versie van City Streets op niveau 2 semi-autonoom rijden.
City Streets blijft het voertuig stevig wortelen in SAE Level 2-mogelijkheden en maakt het niet autonoom volgens de definitie van de DMV, zei Tesla in een brief aan DMV die voor het eerst werd opgemerkt door Twitter-gebruiker @GreenTheOnly .
De mogelijkheden van City Streets met betrekking tot de subtaak object- en gebeurtenisdetectie en -respons (OEDR) zijn beperkt, omdat er omstandigheden en gebeurtenissen zijn waarop het systeem niet in staat is te herkennen of te reageren, legde de EV-maker uit. De functie is niet zo ontworpen dat een bestuurder op een waarschuwing kan vertrouwen om zijn aandacht te vestigen op een situatie die een reactie vereist. Er zijn scenario's of situaties waarin een tussenkomst van de bestuurder vereist is, maar het systeem zal de bestuurder niet waarschuwen.
Als zodanig blijft een definitieve release van City Streets een SAE Level 2, geavanceerde rijhulpfunctie.
De SAE definieert: zes niveaus van rijautomatisering variërend van niveau 0 (volledig handmatig) tot niveau 5 (volledig autonoom). Deze normen zijn goedgekeurd door het Amerikaanse ministerie van transport.
De concurrerende software van Tesla FSD, zoals General Motors' Super Cruise en Ford's Co-Pilot360 ADAS, zijn ook autonome rijprogramma's van niveau 2. Deze geavanceerde rijhulpsoftware, of ADAS, is fundamenteel anders dan echte zelfrijdende systemen die zijn ontwikkeld door bedrijven als Waymo en Zoox.
Waymo heeft bijvoorbeeld niveau 4 autonomie bereikt, die kan werken zonder menselijke interactie human in de meeste omstandigheden . (Een mens heeft nog steeds de mogelijkheid om handmatig te negeren.) In een interview in januari zei Waymo-CEO John Krafcik dat Tesla's FSD nooit volledige zelfrijdende mogelijkheden zal bereiken. Het is een misvatting dat je een rijhulpsysteem gewoon verder kunt ontwikkelen tot je op een dag op magische wijze naar een volledig autonoom rijsysteem kunt springen, hij zei . (Musk antwoordde dat Tesla betere AI-technologie en meer geld heeft.)
Het uiteindelijke doel van Tesla is autonomie van niveau 5. Musk zei afgelopen zomer op een AI-conferentie dat autonomie van niveau 5 heel snel zal gebeuren.
Toch weet hij zeker dat de huidige FSD zijn naam niet helemaal heeft waargemaakt.Het woord 'bèta' wordt gebruikt om zelfgenoegzaamheid in het gebruik te verminderen en de juiste verwachtingen te scheppen, waarschuwde hij zondag in een tweet nadat hij uitgebreide softwaretoegang had aangekondigd.
De beschikbaarheid varieert per regio als gevolg van vertragingen bij de goedkeuring door de regelgevende instanties en/of interne ontwikkeling en tests van Tesla.
Opmerking: woord Beta wordt gebruikt om zelfgenoegzaamheid in het gebruik te verminderen en de juiste verwachtingen te stellen. Alle software wordt eerst intern getest door Tesla-simulatie- en QA-aandrijfteams.
— Elon Musk (@elonmusk) 6 maart 2021
Het goede nieuws is dat Tesla van plan is om in de volgende software Level 3 of meer geavanceerde autonome rijmogelijkheden te ontwikkelen. Tesla's ontwikkeling van echte autonome functies (SAE-niveaus 3+) zal ons iteratieve proces volgen (ontwikkeling, validatie, vroege release, enz.) en dergelijke functies zullen niet aan het grote publiek worden vrijgegeven totdat we ze volledig hebben gevalideerd en de vereiste regelgevende vergunningen of goedkeuringen, zei het bedrijf in het DMV-document.
