Apple-CEO Tim Cook is stil geweest over het Apple Car-project.Justin Sullivan/Getty Images Appel is nog steeds koppig stil over zijn inspanningen op het gebied van elektrische auto's, maar het Apple Car-project lijkt achter de schermen snel vooruitgang te boeken. Nadat geruchten over productiedeals met Hyundai en Kia niet doorgingen, The Korea Times meldde deze week dat de iPhone-maker een nieuw doelwit heeft gevonden, LG (ja, de Koreaanse elektronicagigant), om zijn eerste EV-model al in 2024 te maken.
Apple staat op het punt een contract te ondertekenen met een joint venture van LG en Magna, een Canadese autoleverancier, vertelden bronnen aan de Koreaanse krant. Het initiële productievolume zal klein zijn, zei een bron, aangezien Apple voornamelijk vroege prototypes gebruikt om de markt te evalueren.
De joint venture, bekend als e-Powertrain, heeft een waarde van $ 1 miljard. LG krijgt 51 procent van het nieuwe bedrijf en Magna de rest.
Eerder ging het gerucht dat Apple gesprekken had gevoerd met Hyundai en Kia om de eerste Apple Car te produceren. (Hyundai heeft een belang in Kia en Kia heeft verschillende Hyundai-dochterondernemingen.) De iPhone-maker had ook Nissan benaderd. Die discussies zijn naar verluidt allemaal mislukt omdat gevestigde autofabrikanten vreesden te eindigen als de Foxconn van de auto-industrie .
Een autopartnerschap met LG lijkt misschien onverwacht, maar het kan voor beide partijen voordelig zijn. LG is al een belangrijke partner van de bestaande bedrijven van Apple. Verschillende aan de LG Group gelieerde ondernemingen, waaronder LG Display, LG Chem, LG Energy Solution en LG Innotek, zijn al jarenlang Apple-leveranciers.
Ondertussen is het Koreaanse conglomeraat op weg uit de mobiele telefoonbusiness en verdiept het zijn banden in de auto-industrie. LG heeft motoren, batterijpakketten en componenten geleverd voor de EV-afdeling van General Motors en voor Tesla.
Aangezien het merk LG niet zo sterk is in de wereldwijde EV-industrie, heeft het een behoorlijk competitieve referentie nodig om te pronken met zijn transformatie-inspanningen. Vanuit dat oogpunt is de inzet van LG op de Apple EV niet zo slecht, en vice versa voor Apple, zei een van de The Korean Times ' bronnen.
In een gedetailleerd rapport over Apple Car in januari schatte Morgan Stanley dat Apple slechts 2 procent van de automarkt hoeft te veroveren om het omzetniveau van de iPhone te halen. (Apple haalde in het laatste kwartaal van 2020 $ 26 miljard op van iPhones.)
Smartphones zijn een jaarlijkse [aanspreekbare markt] van $ 500 miljard. Apple heeft ongeveer een derde van deze markt. De mobiliteitsmarkt is 10 biljoen dollar. Dus Apple zou slechts een aandeel van 2 procent van deze markt nodig hebben om de omvang van hun iPhone-bedrijf te hebben, aldus het rapport van de investeringsbank. Morgan Stanley-analist Katy Huberty benadrukte Apple's $ 20 miljard aan R&D-budget en schreef: Een merkbaar percentage van de Apple-omzet in een bepaald jaar komt van producten en diensten die 3 tot 5 jaar geleden niet bestonden. Een belangrijk punt als je gaat nadenken over Auto en Gezondheid en AR.
Op de lange termijn denkt ze ook dat Apple eerder zijn auto-inspanningen verticaal zal integreren in plaats van te vertrouwen op externe partners, een legitieme zorg van autofabrikanten die weigerden met Apple samen te werken.
