Vier bedrijven met e-licenties zouden passagiers vooraf een taxitarief kunnen geven.STAN HONDA/AFP/Getty Images Vanaf volgende maand kunnen taxi-apps passagiers mogelijk vooraf het tarief geven in een poging om consumenten meer opties te geven en chauffeurs te helpen meer geld te verdienen.
De zevenkoppige Taxi- en Limousinecommissie (TLC) van de stad stemt op 29 maart over een resolutie om een programma piloot waarmee apps vooraf een vast tarief kunnen bieden aan passagiers die via smartphone een groene of gele taxi aanvragen. Als onderdeel van de pilot bepalen bedrijven hun eigen tarief en rapporteren deze aan TLC. Het gebruik van de apps is vrijwillig voor chauffeurs.
Bedrijven kunnen deelnemen als ze een e-haillicentie hebben, die wordt verleend aan apps waarmee passagiers een taxi kunnen e-hailen. Momenteel hebben vier bedrijven een e-haillicentie: Arro, Curb, Via en WAAVE.
We hebben een toename gezien in het reisvolume voor de Ubers en de Lyfts, en het is nu ongeveer twee jaar geleden dat beiden [begon] deze prijs vooraf te bieden ... het is waar dat hun reizen zijn gestegen, Meera Joshi, commissaris van TLC , vertelde Braganca maandagmiddag. Het is moeilijk te voorspellen welk effect dit zal hebben op het reisvolume, op de een of andere manier, omdat het er echt op neerkomt hoe mensen van de gelegenheid profiteren, hoe ze deze op de markt brengen.
De nieuwe regel, zo betoogde ze, zou taxi-apps de mogelijkheid geven om hetzelfde te doen.
Het financiële voordeel is dat het een aantrekkelijke optie is voor passagiers, vervolgt Joshi. Dus voor de app-bedrijven die in taxi's werken, is het een manier om nieuwe passagiers te krijgen en dat brengt nieuwe zaken in de taxi-industrie. Voor chauffeurs geeft het hen een andere optie voor klanten.
Joshi zegt dat chauffeurs het idee toejuichen, aangezien de taxi-industrie ritten is kwijtgeraakt en zich benadeeld voelt omdat andere sectoren diensten kunnen aanbieden op een manier die zij niet kan.
De commissie bekijkt of het de chauffeur of het app-bedrijf ten goede komt, wat de financiële impact is en of het het passagiersbestand vergroot of niet.
Het proefprogramma is niet van toepassing op straathagels - taxi's op de traditionele manier - die nog steeds worden gemeten en de normale taxitarieven blijven volgen.
Passagiers die een app gebruiken om een huurauto aan te vragen, krijgen meestal een vast tarief voordat ze in het voertuig stappen, aldus de commissaris. App-technologie stelt passagiers in staat om gemakkelijker prijzen tussen bedrijven te vergelijken en een voorafbetalingstarief te krijgen.
Volgens de commissie waren er in februari 128.586 taxiritten via ride-apps (Curb en Arro) en 13.467 unieke chauffeurs met een TLC-licentie die app-ritten maakten.
Michael Woloz, een woordvoerder van Arro, vertelde Braganca dat het voorstel een goede richting is.
Dit is een positieve stap omdat het pro-consumer is, het is pro-driver, zei Woloz. Het moet worden toegejuicht. Het is een pilot-programma, dus we zullen zien hoe het gaat.
Maar hij zei dat de TLC veel meer kan doen om het speelveld te egaliseren tussen gele taxi's en de apps die hen ondersteunen en de taxibedrijven.
Hij merkte op dat er momenteel 108.000 te huur voertuigen op de weg zijn, vergeleken met 40.000 in 2012. Hij zei dat er veel te veel Ubers en Lyfts onder water staan en de straten overbelasten.
Gele taxi's, legde hij uit, doen gemiddeld 27 tarieven per dag, terwijl Ubers en Lyfts er ongeveer vijf doen.
Ik denk dat de TLC veel zeer specifieke dingen kan doen, vervolgde Woloz. Ik denk dat er andere dingen zijn die alleen de gemeenteraad kan doen. Wat er moet gebeuren - en het is al lang geleden - maar wat er moet gebeuren, is dat de TLC met de gemeenteraad moet werken aan slim, verstandig beleid dat Midtown ontlast door hetzelfde niveau of een hoger niveau van regelgeving op te leggen aan Ubers en Lyfts die onze straten al jaren overbelasten.
Bronx raadslid Ruben Diaz Sr., voorzitter van het Comité voor verhuurde voertuigen van de Raad, heeft voorgesteld waarbij ride-sharing-services een vergoeding van $ 2.000 per voertuig moeten betalen.
Hij vertelde Braganca dat hij niet klaar is om op het voorstel van de TLC in te gaan.
Eventuele opmerkingen zouden voorbarig zijn, maar ik kijk ernaar uit om het voorstel te lezen en, nog belangrijker, om de studie en het plan te zien waarmee deze pilot zal worden geïmplementeerd en geëvalueerd, zei Diaz Sr. in een verklaring. Dit is essentieel, omdat pilots vaak worden opgezet zonder criteria voor succes of mislukking.
Joshi merkte op dat de Raad in 2015 enkele maatregelen heeft overwogen om de groei van app-gebaseerde autodiensten te vertragen. Maar de regering-de Blasio verwierp het plan uiteindelijk. Destijds, zei ze, kwamen er elke maand ongeveer 2.000 auto's in de industrie - een percentage dat volgens haar onveranderd is gebleven.
Wat het voorstel van Diaz Sr. betreft, merkte Joshi op dat:een vergoeding kan niet worden opgelegd zonder aan te tonen hoe de vergoeding zich verhoudt tot de kosten van de licentie en wees op financieelvereistenzoals het hebben van een auto en het laten testen van drugs.
Mohammed Ali, 49-jarige inwoner van Bronx, is al meer dan tien jaar gele taxichauffeur. Hij vertelde Braganca dat hij niet op de hoogte was van het idee.
Voor mij, met alle respect, is de TLC als een kangoeroehof, zei Ali. Ze leggen gewoon elke wet op ... ze leggen het gewoon op aan chauffeurs. Ze hebben niet eens een onderzoek gedaan om alleen chauffeurs te testen.
Zijn voornaamste zorg is dat als er tijdens de reis omstandigheden zijn die het tarief verhogen, chauffeurs gedwongen zouden worden zich aan het vooraf bepaalde tarief te houden - een beweging die volgens hem de chauffeurs zou tekort doen.
Hij pakte ooit een groep vrienden op die naar verschillende locaties gingen. Hij zette de eerste persoon af op 86th Street en Park Avenue in Manhattan voor $ 9 en de tweede persoon op 45th Street en Park Avenue voor ongeveer $ 14. De laatste halte was bij 16th Street en 7th Avenue.
Tegen de tijd dat we daar aankwamen, was het $ 24, $ 25, en ze gaf me een goede fooi en het was $ 30, ging Ali verder. Het was voor mij alsof ik naar LaGuardia [Airport] ging. [Maar als] het je $15 vertelt, betekent het dat ongeacht de afstand, ik $15 ga betalen. Wie verliest? De bestuurder.
Hij zei open te staan voor de verandering als passagiers een waarschuwing krijgen dat het tarief zou kunnen stijgen als er bijvoorbeeld verkeer is.
Ali Najmi, een advocaat die taxichauffeurs vertegenwoordigt, juichte het idee toe als het chauffeurs helpt meer geld te verdienen. Maar hij zei dat de commissie ook zou moeten kijken naar het opleggen van hetzelfde basisminimumtarief en kilometerstand dat gele en groene taxi's momenteel hebben voor alle app-chauffeurs.
Uber hoeft zich niet aan dezelfde regel te houden en dat doet chauffeurs pijn, zei Najmi. Dus ik denk dat de TLC niet alleen naar deze prijsstijgingen moet kijken - wat ze doen - maar ook naar de andere kant van de prijsstelling en dat zou zelfs het speelveld in alle sectoren zijn.
Bourema Niambele, 55-jarige inwoner van Bronx – een zwarte limousine-autochauffeur die al vier jaar voor Via werkt – vertelde Braganca dat gele taxichauffeurs momenteel in grote problemen verkeren vanwege de explosie van technologische diensten.
Ik denk dat het een debat moet openen tussen ... hen [TLC], de eigenaar van de app en de bestuurder om erachter te komen hoe dit de zaken van gele bedrijven zal verbeteren, zei Niambele.
Hij drong er bij de commissie op aan een adviesraad te vormen die bestaat uit TLC-chauffeurs, bedrijven als Via, Lyft en Uber, en gele taxichauffeurs die ten minste één keer per maand met de TLC vergaderen.
Als er nieuwe voorstellen moeten komen, zullen de zorgen van de chauffeurs daar worden gehoord, vervolgde Niambele.
TLC vertelde Braganca dat het maandelijkse openbare commissievergaderingen heeft waar het hoort van chauffeurs, chauffeursgroepen, branchegroepen en andere leden van het publiek.
Een Uber-woordvoerder wilde geen commentaar geven. Lyft, Via, Waave en Curb hebben niet gereageerd op verzoeken om commentaar.
