Burgemeester Bill de Blasio viert de lancering van de NYC Ferry.Drew Angerer/Getty Images New York City verwacht dat het aantal passagiers voor de NYC Ferry tegen 2023 negen miljoen passagiers per jaar zal bereiken en investeert $ 300 miljoen om meer en grotere boten te bouwen om aan die vraag te voldoen - een stap die New Yorkers zal helpen de overbevolking in de metro en het verkeer te beu zijn congestie tijdens het rijden.
De stad voorzag aanvankelijk dat het passagiersschip voor de NYC Ferry, die een jaar geleden werd gelanceerd, 4,6 miljoen passagiers zou bereiken - twee keer wat de stad nu verwacht voor 2023 - zodra alle zes routes operationeel zijn. De NYC Ferry had in het eerste jaar 3,7 miljoen passagiers, met slechts vier routes en slechts twee in het hele jaar dat de dienst bestond.
De stad is van plan om de komende vijf jaar $ 300 miljoen aan kapitaal te investeren, inclusief $ 35 miljoen in het fiscale jaar 2019, voor nieuwe veerboten met een capaciteit van 350, verbeteringen aan pieren en dokken en een tweede thuishaven waar veerboten zullen worden verzorgd en gerepareerd.
Ik wil spreken met alle straphangers en alle chauffeurs die elke dag in deze stad lijden, die zich op de verstopte snelwegen bevinden, die vast zitten in het verkeer, die in een overvolle metro zitten op een platform waar ze nauwelijks genoeg kunnen hebben ruimte die op een trein wacht - al die New Yorkers hebben het elke dag moeilijk, zei de Blasio donderdagochtend op de American Veterans Memorial Pier in Bay Ridge. Ze hebben nieuwe oplossingen nodig, ze hebben nieuwe opties nodig en ze voelen - veel van hen, ik denk veel van hen - op dezelfde manier als ik me voelde: hoe profiteren we niet ten volle van alles om ons heen: onze waterwegen?
Hij beweerde inderdaad dat de NYC-veerboot een sleutel is tot een toekomst waarin New Yorkers zich gemakkelijker kunnen verplaatsen. Hij wees op de impact die de NYC Ferry zal hebben op achtergestelde gemeenschappen, met name in de buitenwijken.
Als je geen toegang hebt tot vervoer dat werkt, geen toegang tot onderwijs, geen toegang tot banen en zeker niet de kwaliteit van leven die je verdient, ging de Blasio verder.
De Blasio betoogde dat er voldoende openbaar vervoer nodig is om alle andere dingen mogelijk te maken, inclusief het scheppen van banen en economische ontwikkeling. Sinds de lancering van de NYC Ferry heeft het meer dan 250 mensen in dienst gehad en neemt het momenteel meer dan 75 nieuwe functies aan, waaronder kapiteins, matrozen, klantenservicemedewerkers, ticketing en operaties, volgens de administratie van de Blasio.
En de burgemeester merkte op dat het niet lang geleden was dat de metro's niet overvol waren - een fenomeen dat sindsdien is veranderd.
Nu kun je in de metro zijn en natuurlijk de beroemde L-trein en je wacht, drie of vier treinen gaan voorbij, en je kunt letterlijk niet instappen, voegde hij eraan toe. Dat is geen aanvaardbare situatie. Je kunt de signalen repareren, dat zal natuurlijk veel helpen, maar er staat dat we meer opties nodig hebben. 
NYC Ferry routes en diensten.Burgemeesters kantoor
De huidige routes van de NYC Ferry zijn de East River, Rockaway, South Brooklyn en Astoria. De laatste twee routes van de eerste fase van de veerdienst - het Soundview-gedeelte van de Bronx en de Lower East Side in Manhattan - zullen naar verwachting in de late zomer van 2018 in gebruik worden genomen.
NYC Ferry vaart momenteel niet op Staten Island. De Economic Development Corporation (EDC) van de stad zei dat het later dit jaar mogelijke route-uitbreidingen zou bestuderen.
De veerboot kost momenteel hetzelfde als een rit met de metro, namelijk $ 2,75. De stad besteedt een subsidie van ongeveer $ 6,60 per rijder op basis van de uitbreiding. Op de vraag of ze op zoek zijn naar een gratis transfersysteem tussen de veerboot en de metro, zei de Blasio dat de stad klaar is om een dialoog aan te gaan met de Metropolitan Transportation Authority (MTA).
We zijn er niet, legde hij uit. Het is ons doel. Het is iets waar we dit jaar aan gaan werken.
Toen hem werd gevraagd of de NYC Ferry de huren zou kunnen opdrijven omdat het meer mensen zou kunnen aantrekken en gentrificatie zou opleveren, zei hij dat hij dat niet voorziet.
En met betrekking tot de vraag waarom hij $ 300 miljoen aan extra investeringen uitgeeft, maar geen voorstel om metrotarieven voor New Yorkers met een laag inkomen te financieren in zijn uitvoerende begroting heeft opgenomen, betoogde hij dat het toevoegen van vervoersopties voor miljoenen New Yorkers een goede zaak is en prees hij zijn stelde miljonairsbelasting voor als een manier om verlaagde tarieven te financieren.
Om de verwachte groei aan te pakken, zal NYC Ferry later deze zomer drie nieuwe NYC Ferry-boten met een capaciteit van 350 passagiers inzetten om diensten te verlenen langs de drukste routes en deze zomer tot acht charterschepen - elk met een capaciteit tussen 250 en 500 passagiers.
En vanaf Memorial Day Weekend wordt Governors Island de laatste stop op de East River en South Brooklyn routes. De stad is ook van plan om de frequentie te verhogen, met boten die op weekdagen en in het weekend elke 20 tot 30 minuten aankomen op alle vier de routes, vergeleken met 25 tot 60 volgtijden voor dezelfde dienst afgelopen zomer.
We verminderen ook de voortgang, wat de tijd tussen veerboten betekent, tot gemiddeld 25 tot 30 minuten, zei James Patchett, president en CEO van EDC. Wanneer u de voortgang vermindert, betekent dit een betrouwbaardere service voor mensen. Als ze een boot missen, kunnen ze sneller op een ander vaartuig stappen. Het betekent ook dat er meer algemene service is omdat er vaker schepen komen.
De stad zal bovendien een nieuwe expresdienst lanceren op de Rockaway-route van en naar Pier 11/Wall Street - een van de twee belangrijkste veerbootterminals van de stad - tijdens de spitsuren doordeweeks en in het weekend, waardoor de capaciteit wordt verdubbeld. En de stad zal de service vanaf de Brooklyn Army Terminal met 20 procent op de Rockaway-route verhogen, evenals het personeel bij veerbootlandingen om ruiters te helpen bij het in de rij staan en aan boord gaan.
Het geld gaat ook naar het verdubbelen van de omvang van de veerbootvloot, het opzetten van een tweede thuishaven om de uitgebreide vloot te huisvesten en te onderhouden en het verbeteren en upgraden van de infrastructuur van bestaande NYC Ferry-binnenschepen en -landingen om grotere drukte aan te pakken.
En het geld zal worden gebruikt om de twee belangrijkste veerbootterminals van de stad - Pier 11/Wall Street en East 34th Street - te verbeteren door bredere gangboorden (doorgangspaden) en nieuwe boeg-laadlocaties op te nemen om het aantal schepen dat kan aanmeren te vergroten. dezelfde tijd.
Toen Braganca de Blasio vroeg hoeveel mensen hij verwacht dat ze niet meer met de metro of auto zullen rijden, zei de Blasio dat hij geen perfect aantal heeft, maar verwacht dat er meer passagiers komen.
Ik denk dat veel mensen dat willen, en hoe meer service er is, hoe vaker, hoe consistenter, hoe meer ze het zullen gebruiken, betoogde hij.
Hij merkte ook op dat mensen in de Rockaways en in Bay Ridge een tijdelijke veerdienst hadden na orkaan Sandy in 2012 en dat mensen hem vaak vertelden dat ze het niet zouden gebruiken tenzij we hierin geloven.
Wat ik mensen in de Rockaways heb gehoord, is dat ze nu weten dat dit echt permanent is en ze weten dat het dezelfde prijs is als de metroprijs en dat heeft hen nu in staat gesteld hun leven te plannen en het veel meer te gebruiken dan ze ooit zouden kunnen in de verleden en dat is nog maar het begin, vervolgde de burgemeester.
Brooklyn-raadslid Justin Brannan - wiens district Bay Ridge omvat - vertelde Braganca dat de veerboot mensen helpt als ze in Lower Manhattan werken of willen overstappen op 34th Street, wat beter is dan in het verkeer op de Brooklyn-Queens Expressway te zitten of op de R-trein.
Ik denk dat we in het verleden tussenstops en starts van veerdiensten hebben gehad en het was moeilijk voor mensen om dat op te nemen in hun dagelijkse woon-werkverkeer of routine, omdat ze niet wisten of het op een dag gewoon zou eindigen, zei Brannan. Dus ik denk dat nu het permanent is, het is de hele stad, ik denk dat mensen er meer op beginnen te vertrouwen.
