Toen Cory Savary zich aanmeldde om te rijden voor de parvenu Juno, gaf het personeel hem een Android-telefoon om te gebruiken terwijl hij zich een weg baande door New York City. Kortom, ze vertellen je dat ze geen advertentiebudget hebben, legde hij uit in een telefoongesprek met de Braganca. Juno rekruteerde de beste chauffeurs van Uber en Lyft, en het bedrijf wilde niet dat ze daarmee zouden stoppen, althans in het begin. Het bedrijf vertelde hem om de telefoon in zijn auto te monteren, en als mensen hem ernaar vroegen, moest hij ze de pitch geven.
We gingen hun verhaal vertellen, dat ze luisterden naar de grieven van Uber-chauffeurs, zei hij. Ze verkochten hem ook op het idee dat autorijden hem een belang in het bedrijf zou opleveren. Dus toen Juno's app voor het delen van ritten voor het eerst klanten begon op te halen, reed hij zoveel mogelijk voor Juno omdat hij die inzet wilde verdienen.
Ik had niet gedacht dat ik met deze aandelen met pensioen zou gaan, zei hij. Vandaag heeft hij vernomen dat Juno verkoopt aan Gett en dat hij $ 100 kan verdienen voor zijn oude aandelen, als hij zich aanmeldt bij het nieuw gefuseerde bedrijf.
Ridesharing weldoener Juno gelanceerd vorig jaar rond deze tijd in New York City. Het was de tweede daad van een team van Israëlische ondernemers die geloofden dat een beter human resource management zijn concurrentievoordeel zou kunnen bewijzen ten opzichte van Uber en Lyft, de twee grootste bedrijven in de ruimte. Vandaag kondigde het een verkoop aan naar Gett voor $ 200 miljoen , zoals Techcrunch eerder meldde. New York City is de enige Amerikaanse stad van Gett, maar is sterk aanwezig in Israël, Rusland en delen van Europa.
Het kwam met een meeslepend verhaal. Het team achter de berichten-app Viber had niets te doen na de verkoop ervan voor $ 900 miljoen in 2014. Ze realiseerden zich dat Uber al een nieuwe markt had gecreëerd, maar deze had een zwak punt: chauffeurs haatten het bedrijf . Dus richtte het team Juno op op basis van de theorie dat chauffeurs de killer-app van een autoverhuurbedrijf zijn. Als Juno de klantenservice aan chauffeurs kon beheersen, zouden de betalende klanten volgen.
uitleggen bij Techcrunch Disrupt zijn plan om de industrie te domineren.
Kortom, we gaan aardig zijn. We gaan ethisch te werk. We zullen onze chauffeurs respecteren, zei hij. In dat gesprek zei Marco dat zijn partners van plan waren om chauffeurs een aandeel in het bedrijf te geven. Het had zelfs gesuggereerd dat het 50 procent van de oprichtingsaandelen van het bedrijf zou reserveren voor chauffeurs, zoals we eerder meldden. De juridische logistiek van het eigen vermogen bleek ingewikkeld, zoals: De New Yorker uitgelegd in oktober (het vermeldt overigens ook dat chauffeurs telefoons krijgen terwijl ze zich hebben aangemeld).
Toch hebben chauffeurs beperkte aandelen opgebouwd (RSU's genoemd). De eerste rapporten over de deal gaven aan dat alle aandelen die door chauffeurs waren verzameld bij de overname teniet zouden worden gedaan, maar chauffeurs zouden een soort betaling ontvangen voor tot nu toe verzamelde aandelen. In een kopie van een e-mail verzonden naar een Juno-chauffeur, doorgestuurd naar de waarnemer door de Independent Drivers Guild , legt het uit dat de betaling afhankelijk is van het ondertekenen van een nieuwe overeenkomst met Juno by Gett.
Om in aanmerking te komen voor deze aanvullende betaling is de voorwaarde dat u afstand doet van alle gerelateerde claims onder het Juno RSU-programma, legt de brief uit. Het rapport in Techcrunch wijst op een soort incentiveprogramma op lange termijn onder Gett, maar details zijn nog niet bekendgemaakt.
De brief die we zagen kwam overeen met Savary's ervaring. Het toonde aan dat ongeveer 3600 aandelen $ 100 werden aangeboden op voorwaarde dat ze zich zouden aanmelden voor een nieuw plan onder Gett. We hebben de brief naar Juno gestuurd om te kijken of de waarde overeenkwam met een specifieke taxatie.
Er is inderdaad een interne prijs per aandeel, maar veel chauffeurs hadden die naar boven afgerond, schrijft woordvoerder Keren Kessel in een e-mail. Deze bestuurder is zo'n geval. Andere chauffeurs hebben meer dan $ 100 ontvangen.
Een andere chauffeur stuurde ons een brief die $ 251 bood voor 14.173 beperkte aandelen, een waarde van ongeveer $ 0,02 per aandeel. Deze post , gedeeld op het UberPeople-forum, toont afgelopen juli een geschatte waarde voor beperkte aandelen van $ 0,20 per stuk.
Liam McCabe is een chauffeur uit Brooklyn die de Braganca vertelde dat hij 60 tot 70 uur per week rijdt, maar hij heeft Uber, Lyft en Juno altijd open. Hij beschreef het proces om RSU's te verwerven als een soort ingewikkeld en gecompliceerd. Hij had zijn rekening niet onlangs gecontroleerd toen we elkaar spraken. Hoewel hij Juno aardig vond, ontdekte hij dat de voordelen van alle bedrijven grotendeels weggevaagd waren. Je hebt meer ritten met Uber, zei hij. Het is een soort van een half dozijn van het een, zes van het ander.
Veel mensen keken naar Juno om het spel te veranderen, Harry Campbell, een coureur uit Los Angeles die blogt over ridesharing als The Rideshare Guy , vertelde de waarnemer in een telefoontje. Overgenomen worden door een ander bedrijf past niet in de boodschap van de chauffeurs.
Sam Abuelsamid, analist bij Navigant Research, verwacht meer consolidatie. Meer van de deals die we waarschijnlijk zullen zien, vertelde hij de Braganca in een telefoongesprek, zullen autofabrikanten zijn die in dit soort bedrijven investeren of deze overnemen. Ridesharing-bedrijven zullen hen helpen om autonome voertuigen voor de consument te krijgen naarmate die markt vorm krijgt, legde hij uit.
Deze nieuwste aas-and-switch onderstreept de noodzaak van branchebrede bescherming om een leefbaar loon voor chauffeurs te garanderen in het licht van misleidende tactieken, loze beloften en manipulatie van ride-hail-apps, Ryan Price, uitvoerend directeur van de Independent Drivers Guild, zei in een verklaring.
Savary verwoordde het beknopter. Het is verschrikkelijk, zei hij. Ik heb veel uren voor ze gestoken, zei hij, eraan toevoegend dat hij, zelfs als hij voor Uber reed, voor Juno werkte door zijn telefoon op zijn dashboard te monteren. Toen hij renners van andere apps het veld gaf. Hij bracht zichzelf in gevaar met Uber.
Savary is van plan om weg te lopen van zijn uitbetaling van $ 100. Het is bloed, zweet en tranen daarbuiten. Je werkt langer en verdient minder, zei hij. Het is niet eerlijk.
Wat belangrijk is, is dat chauffeurs niet alleen rijden, ze zijn ook eigenaar van het bedrijf, zei Marco vorig jaar . Dit jaar niet zo veel.
