De nieuwe Mercedes-AMG C43 Coupé uit 2017.Mercedes-Benz VS In het obscure rijk van uitlopers van luxemerken met prestatiebadges, valt de AMG C43 Coupé van Mercedes-Benz op, of gluurt op zijn minst uit de menigte. Deze tweedeurs, waarmee ik de hele week veel te hard heb gereden, heeft een drieliter zescilinder twin-turbomotor die 362 pk krijgt en in niet veel meer dan vier seconden van nul naar 60 kan gaan - perfect om weg te brullen van de valet staan. Het maakt veel dramatisch putt-putt-geluid, vooral als je het in Sport + zet, waar kleuren onheilspellend gloeien en de auto olie en punaises over de weg spuwt. Bij elke kans die ik kreeg, zette ik een schakelaar om, ging naar de inhaalstrook en brulde weg.
Er is ook een C63 met acht cilinders, maar dat lijkt overdreven. Je hebt niet meer dan 362 pk nodig, tenzij je een huis sleept of een onverharde race probeert te winnen. De C43 coupé is niet ontworpen om een van die dingen te doen. Het heeft een aangepast sportonderstel en een negenversnellingsbak met schakelflippers. De auto rijdt klein en laag en strak, gekronkeld en precies, scherp en helemaal niet gezellig.
AMG doet geweldig werk door het racegevoel te benaderen, ook al wordt dat gevoel vaak verspild door in de rij te moeten staan achter duizenden auto's van concurrenten die zich een weg naar het meer slingeren. Het was een echte brander, en ik kan zien waarom het steeds populairder wordt binnen de subsectie van de subsectie die om zulke dingen geeft. Het merk verkocht vorig jaar in sommige markten zelfs meer dan Porsche, dus het wordt steeds populairder, ook al is het totale klantenbestand minder dan het aantal mensen dat op een gemiddelde avond naar Madison Square Garden gaat.
Niet dat de meeste mensen zich een dergelijke verwennerij kunnen veroorloven. De C43 AMG Coupé begint bij $ 55.000, wat, in onze onrustige tijden, ertoe leidt dat normaal rationele mensen zeggen: oh, dat is niet zo erg. Maar na meerdere add-ons kwam het model dat ik reed uit op meer dan $ 67.000, wat semi-slecht lijkt. De auto heeft niet veel passagiersruimte. Het past oncomfortabel bij vier. Er is ook niet veel kofferruimte. Het model dat ik had had nog geen EPA-nummers. Het gemiddelde van het voorgaande jaar was halverwege de jaren twintig, wat ongeveer is wat je kunt verwachten van een weekendsportwagen voor aspirant-hedgefonds-overlords, mensen met geld en gas om te verbranden.
Aan de andere kant, wanneer u een Mercedes koopt, investeert u in toekomstige technologie, of op zijn minst een simulacrum. De AMG-auto's hebben geen console-touchscreens van Tesla of een zacht ontwerp, maar de uitstekende zelfrijdende technologie van het bedrijf, die amper 18 maanden geleden debuteerde in de S-Klasse, is nu doorgesijpeld naar de volledige vloot. Over een paar jaar rijden alle Mercedes-producten vanzelf van de band. Met een premium-holding zoals deze, voor een lage, lage add-on-kost van $ 5.500, krijg je het maximale pakket, en het is geweldig.
Toen ik merkte dat ik vastzat in de spits (die, waar ik woon, duurt van ongeveer 6 uur 's ochtends tot middernacht), kon ik op een paar knoppen drukken, een schakelaar indrukken, een instelling kalibreren, en toen reed plotseling de AMG C43 Coupé zelf, stoppen en meegaan met de verkeersstroom. Toen ik de richtingaanwijzer activeerde, wachtte hij op een opening en ging vervolgens naadloos over naar de volgende rijstrook. Mijn voeten raakten de pedalen een half uur lang niet aan. Dit was ideaal, omdat ik niet echt wil rijden tenzij de weg wijd open is of tenzij ik absoluut gedwongen ben. Alles in de Mercedes-line-up boven de CLA of GLA biedt die mogelijkheid.
Dus, om samen te vatten: de AMG C43 Coupé is snel, leuk, slecht en nogal duur. Hij kan ook zelf lange stukken rijden. Vijf jaar geleden zou dat een revolutionaire droomauto zijn geweest. Maar met het gerommel uit Silicon Valley, om nog maar te zwijgen van de op handen zijnde lanceringen van elektrische luxeauto's van de meeste grote merken, is veroudering bijna in de hardware ingebakken.
Terwijl Elon Musk vrolijk bezig is met het transformeren van de auto-industrie, ploeteren zijn concurrenten in de marge en prutsen ze met varianten van varianten. Porsche en Audi en Lexus lijken half gepensioneerde rocksterren die graag op zijprojecten tokkelen, in de hoop dat sommige van hun rijke klanten de groove nog kunnen horen. Mercedes is niet anders. Wanneer Tesla op volle kracht komt, is dit het soort auto dat als eerste de volledige impact zal voelen. De AMG C43 Coupé is misschien wel de beste in zijn klasse, of er dichtbij, maar het is ook een van de laatste dinosaurussen.
Neal Pollack is de auteur van tien semi-bestsellerboeken van fictie en non-fictie, waaronder de memoires Afwisseling en Uitrekken , de romans Herhaling en Houd Mars raar en de cultklassieker De Neal Pollack Anthology Of American Literature . Om de een of andere reden is zijn naamregel verschenen in tal van automobielpublicaties, waaronder: Auto & Chauffeur, Weg & Track , en Yahoo! auto's . Hij woont tegen zijn wil in Austin, Texas.
