opstarten Uber - op hun bedrijf.
Borden dragen met de tekst Staat Uber boven de wet? en Union Power schreeuwend, ontmoette de groep - inclusief taxichauffeurs voornamelijk uit Essex County, in de buurt van Newark Airport en het omliggende gebied - elkaar in The Big Easy downtown (voorheen Maxine's) voordat ze naar het staatshuis marcheerden voor een hoorzitting van de Senaatscommissie voor vervoer om 10.30 uur .
We zijn hier om tegen Uber te vechten, zei Jorge Armengot, een lid van de raad van bestuur van de United Transportation Alliance of New Jersey. Ik voed mijn kinderen op met mijn werk, en nu neemt Uber al het geld af.
De kern van hun grieven zijn jonge bedrijven zoals Uber en Lyft, twee ride-sharing-diensten die een paar jaar geleden doorbraken in de start-up scene door freelance chauffeurs toe te staan hun persoonlijke voertuigen te gebruiken om passagiers te vervoeren en ervoor betaald te krijgen. Met een app waarmee gebruikers ritten kunnen aanvragen via smartphone en de reisverzoeken vervolgens naar hun chauffeurs kunnen sturen, is het bedrijf immens populair geworden in stedelijke centra, deels omdat het vaak goedkopere service kan bieden dan traditionele taxi's en limousines. Critici van de service beweren echter dat de meeste kostenbesparingen van het bedrijf voortkomen uit een gebrek aan regelgeving - een probleem dat volgens hen ook de veiligheid van passagiers in gevaar brengt. Chauffeurs hoeven bijvoorbeeld doorgaans geen antecedentenonderzoek te ondergaan of volledig verzekerd te zijn zoals traditionele taxichauffeurs dat doen, zeiden demonstranten vandaag. In veel opzichten zijn deze mensen volledig geïsoleerd, zei Hetty Rosenstein, staatsdirecteur van de Communications Workers of America, die hielp bij het organiseren van de rally. Er is geen werkgever, er is geen verzekering, er is niemand verantwoordelijk voor wat dan ook. Als dat de toekomst van werkgelegenheid is, wat zegt dat dan over de toekomst van werknemers? Dit is respectloos voor wat je doet. Dit gaat allemaal over hebzucht, over geld, voegde Barry Lefkowitz toe, een lobbyist die helpt bij het opstellen van wetgeving van taxi- en limousinechauffeurs om de nieuwe concurrentie strenger te reguleren. Wetgevers, vertegenwoordigers van taxi's en Uber debatteerden over die wetgeving tijdens de hoorzitting van de commissie vandaag, die oorspronkelijk was gepland om over de wetsvoorstellen te stemmen, maar uiteindelijk beperkt bleef tot getuigenissen en discussies. één rekening ( S2592 ) zou eisen dat de rittendeelbedrijven vergunningen aanvragen bij de New Jersey Motor Vehicle Commission, waardoor ze moeten bewijzen dat het bedrijf een verzekering biedt tot $ 250.000 per incident, evenals $ 10.000 voor medische verzekeringsdekking; een ander ( S2274 ) zou de MVC opdracht geven om vergunnings- en veiligheidseisen voor de nieuwe bedrijven vast te stellen. Vertegenwoordigers van Lyft en Uber verdedigden hun diensten – die nu in toenemende mate worden aangeduid als transportnetwerkbedrijven, zo genoemd vanwege hun afhankelijkheid van online-enabled applicaties of platforms om ritten vooraf te regelen voor compensatie – als peer-to-peer ride-sharing. In plaats van voltijdse taxichauffeurs met een vergunning te eisen, zeiden Lyft- en Uber-advocaten dat hun bedrijfsmodel iedereen in staat stelt om hun persoonlijke voertuig te gebruiken om passagiers op te halen en ernaast geld te verdienen. Hoewel Uber begon als een meer traditionele dienst met zwarte auto's en SUV's, heeft het het grootste deel van zijn populariteit gewonnen met diensten zoals UberX, waarbij chauffeurs hun persoonlijke auto gebruiken. In de toekomst zouden [deze diensten] veel op carpoolen moeten lijken, waarbij je je privévoertuig neemt, je alleen de normale routes volgt die je onder normale omstandigheden zou nemen en je een extra zitplaats aan iemand anders aanbiedt, zei Diana Dellamere, een openbare beleidsmanager voor Lyft, die een model gebruikt dat vergelijkbaar is met UberX. De sleutel daar is dat de persoon die op zoek is naar de rit daar anders zou rijden - dat is niet iemand die anders een taxi zou nemen. Maar traditionele vertegenwoordigers van de taxi-industrie zeiden dat de startup-services als het ware een gratis ritje krijgen in staten als New Jersey en New York waar de nieuwe bedrijfsmodellen nog niet zijn onderzocht of gereguleerd. De meesten voerden aan dat dit verschil in behandeling bedrijven als Uber en Lyft in staat heeft gesteld snel de markt te betreden en zaken te stelen van traditionele transportbedrijven, maar dat hun chauffeurs - omdat ze in wezen dezelfde service bieden - niettemin aan dezelfde normen moeten worden gehouden. De wetten die van toepassing zijn op limousines en taxi's in New Jersey zijn niet gisteren uitgevonden, zijn niet uitgevonden in het afgelopen decennium - ze zijn al bijna een eeuw een werk in uitvoering door toegewijde ambtenaren zoals u. En ze zijn vandaag net zo veel van toepassing als voorheen, zei Paul A. Rosenberg, president van Yellow Cab Co. in Atlantic City. Traditionele vertegenwoordigers van de branche zeiden dat ze graag nog strengere regels zouden zien dan die voorgesteld door de wetgeving die momenteel wordt overwogen, terwijl vertegenwoordigers van Uber en Lyft zeiden dat ze graag zouden zien dat de rekeningen werden aangepast zodat chauffeurs onafhankelijk kunnen blijven opereren, hoewel ze zeiden ze zouden geen bezwaar hebben tegen redelijke voorschriften. We zijn bemoedigd dat de wetgever van New Jersey overweegt de voorgestelde wetgeving aan te passen zodat rijders met een druk op de knop een rit kunnen krijgen waar en wanneer ze maar willen, zei Matt Wing, een Uber-woordvoerder, in een verklaring. Verbeterde versies van deze wetgeving zouden bestuurders ook de mogelijkheid bieden om meer te verdienen terwijl ze minder werken. We zullen blijven samenwerken met leden van de wetgevende macht om rekeningen voor te schieten die rijders betere keuzes en chauffeurs meer economische kansen geven.
