Metrokaart van New York City ontworpen door Tommi Moilanen. De bewegwijzering van de metro van New York City wordt als iconisch beschouwd. Zwart-witte borden met Helvetica die alleen de informatie tonen die metroreizigers nodig hebben op de punten die ze nodig hebben en niets meer. Na decennia doet het zijn werk nog steeds opmerkelijk goed. Oorspronkelijk de borden waren zwarte tekst op een witte achtergrond in plaats van het huidige omgekeerde schema van wit op zwart, maar sindsdien is er niet veel veranderd.
De kaart is echter een heel ander verhaal. De kaart uit 1972, ontworpen door Massimo Vignelli, wordt beschouwd als een designklassieker en is te vinden in de collecties van MoMA ook al werd het meer dan 30 jaar geleden vervangen door te abstract te zijn voor de inwoners van New York City.
De huidige kaart ontworpen door een commissie onder leiding van John Tauranac in 1978 is een stuk nauwkeuriger, maar ziet er heel anders uit dan de rest van de metroborden. De vrij vloeiende lijnen voegen ook rommeligheid toe aan het algehele gevoel van de kaart. Dit gevoel wordt versterkt door het feit dat een groot deel van de stationsnamen niet horizontaal zijn uitgelijnd. De kaart laat aardig wat straatnamen zien, maar niet echt genoeg om als echte stratenkaart te functioneren. interessant genoeg de eerste versie van de kaart toonde meer straatnamen dan de huidige versie.
De huidige kaart combineert ook treinen die langs dezelfde hoofdroute rijden tot één enkele lijn en specificeert welke treinen stoppen bij elk station onder de stationsnamen. Aan de ene kant schept dit vooral duidelijkheid in Manhattan, dat anders vol zou staan met kriskras lijnende lijnen, maar aan de andere kant maakt het het moeilijker om snel te begrijpen welke lijnen expres en welke lokaal rijden.
De Weekender-kaart (Vignelli) aan de linkerkant en de officiële kaart (Tauranac) aan de rechterkant.
Lijnen die lokaal rijden, dan snel en dan weer lokaal, is een speciaal kenmerk van de metro van New York City dat geen enkele kaart goed laat zien. Vooral voor toeristen kan dit verwarrend zijn. De schematische kaart ontworpen door Vignelli, die momenteel wordt gebruikt in zijn bijgewerkte versie in de Weekender-app, doet het in dit opzicht beter dan de officiële kaart door elke trein als een afzonderlijke lijn weer te geven. Het is nog steeds moeilijk om een algemeen begrip te krijgen van de uitdrukkelijke secties, aangezien elke lijn met een gelijk gewicht wordt getekend.
De nieuwe metrokaart
Zo mooi dat je hem aan de muur wilt hangen en zo gemakkelijk te gebruiken dat het je favoriete metrokaart wordt.
Het doel was om een metrokaart te maken die mooi is om naar te kijken, gebruiksvriendelijk en speciaal ontworpen voor New York City.
Een van deze specifieke uitdagingen voor NYC was het vinden van een geschikte manier om onderscheid te maken tussen expres- en lokale treinen. Na bijna een jaar in New York City te hebben gewoond voordat ik aan dit kaartproject begon, had ik me nooit gerealiseerd dat de D-trein in principe heel Manhattan als express rijdt. Het was onmogelijk om dat op een van de officiële kaarten te zien zonder daadwerkelijk de lijnen te volgen die specifiek probeerden die informatie te ontcijferen. Een snelle blik op de kaart was niet genoeg.
Een ander uniek kenmerk van New York City zijn de vijf stadsdelen (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx en Staten Island). Ze zijn bijna als steden in een stad en de navigatie in het metrosysteem is eromheen gebouwd. Je hoeft niet echt de exacte geografie van het gebied te kennen om in de stad te kunnen navigeren. Je moet alleen weten waar de verschillende stadsdelen zich bevinden. Teken boven een metroplatform.
Brooklyn gebonden sneltrein of Queens gebonden lokale trein zijn iets dat je kunt horen in de aankondigingen en gebruikt in de stationsborden. Door duidelijk te laten zien waar de stadsdelen zijn en door onderscheid te maken tussen snel- en lokale treinen, sluit de kaart mooi aan bij de rest van het navigatieschema.
Midtown Manhattan en Central Park.
Een van de weinige geografische elementen waarvan iedereen die New York City bezoekt of er woont met bijna 100% zekerheid kan worden gerekend, is Central Park en zijn locatie in het midden van Manhattan. Veel grote steden hebben beroemde parken, maar de perfect rechthoekige vorm, de prominente locatie en het algehele gebrek aan groen in de stad maakt Central Park behoorlijk bijzonder. Ik wilde dat dit weerspiegeld werd in de kaart. Bovendien bevinden de meeste toeristische attracties zich onder Central Park. Het functioneert als een You Are Here-punt, behalve dat het altijd op exact dezelfde plek op de kaart blijft.
In plaats van veel geografische details te tonen, markeert de kaart bezienswaardigheden, belangrijke monumenten en musea. Dat zijn voor veel mensen nuttige navigatiehulpmiddelen. Straten zijn specifieker voor waar u op een bepaald moment naartoe gaat en de meeste zijn meestal nutteloos, maar u kunt erop rekenen dat mensen op zijn minst enkele van de belangrijkste oriëntatiepunten kennen.
Het genummerde rastersysteem dat in New York City wordt gebruikt, maakt het gemakkelijk om door de straten boven de grond te navigeren, vooral in Manhattan, en aangezien de metrolijnen vaak het raster volgen, is het logisch om de belangrijkste straten waar de metrolijnen langs lopen op de kaart op te nemen. Ze worden ook gebruikt in de rest van het bewegwijzeringssysteem op de perrons en in de treinen, bijvoorbeeld 6 Av Local of Broadway Local. Times Square-42 St. Station ingang.
delta 8 thc-winkels bij mij in de buurt
NYC Subway heeft een ongewoon groot aantal overstappunten. Veel grote overstapstations vallen ook samen met attracties zoals Times Square of Grand Central, dus als u deze stations prominenter maakt dan de rest van de stations, kunt u zowel door het systeem navigeren als uzelf op de kaart lokaliseren. Op deze manier is het ook mogelijk om alle treinen die op een bepaald station stoppen op een rij onder de stationsnaam te laten zien, precies zoals je ze zou zien bij stationsingangen. Ik hou van dit soort verbinding tussen de kaart en de echte wereld. Atlantic Av-Barclays Center Station.
Het markeren van belangrijke overstappunten geeft ook duidelijkheid aan anders rommelige kruispunten zoals het gebied rond Barclays Center in Brooklyn. Wijziging spitsuurdienst.
Aanvullende verbeteringen ten opzichte van de huidige kaarten zijn een duidelijkere manier om verlengingen van spitsuren en skip-stop-treinen te tonen. Rijders zouden deze nu moeten kunnen begrijpen door alleen maar naar de kaart te kijken. De kaart toont ook PATH-haltes in Manhattan als gelijk aan de rest van de metrohaltes, aangezien het in werkelijkheid een sneltransportsysteem van het type metro is dat New Jersey met Manhattan verbindt. PATH accepteert ook Metro Card, net als AirTrain JFK, dat op een vergelijkbare manier op de kaart wordt behandeld. PATH-station in Lower Manhattan.
Zoals bij elk ontwerp, is de manier waarop het eruit ziet net zo belangrijk als de manier waarop het functioneert. De Vignelli-kaart is nog steeds zo populair omdat hij er gewoon goed uitziet. De bijgewerkte versie is ook behoorlijk geografisch nauwkeurig, wat veel mensen zich misschien niet realiseren, omdat er zo vaak wordt verwezen naar de geografische onnauwkeurigheid van de originele kaart.
Mijn ontwerp gebruikt hoeken van 30, 60 en 90 graden om metrolijnen weer te geven in plaats van de meer gebruikelijke hoeken van 45 en 90 die ook door de Vignelli-kaart worden gebruikt. Dit zorgt voor een betere geografische nauwkeurigheid terwijl het er nog steeds overzichtelijker uitziet dan de vrije lijnen van de huidige kaart. Hoewel vrije vorm natuurlijk nog geografisch nauwkeuriger is. Screenshot van Google Maps met de transitlaag ingeschakeld.
Het is de moeite waard om te onthouden dat geen enkele metrokaart van NYC volledig geografisch nauwkeurig zal zijn, aangezien Manhattan zoveel lijnen heeft in zo'n kleine ruimte in vergelijking met de rest van de stad. Volledige nauwkeurigheid is zelfs niet nodig in een metrokaart die uiteindelijk gaat over het vinden van een weg van het ene station naar het andere via het netwerk.
Metro-/metrokaarten moeten er altijd uitzien alsof ze behoren tot de specifieke stad waarvoor ze zijn ontworpen en alleen voor die specifieke stad. Design is altijd contextspecifiek en zoals hierboven getoond, heeft New York City, net als elke andere stad, zijn eigen specifieke kenmerken en karakter die tot uiting moeten komen in het ontwerp.
TL; DR
Enkele kenmerken van de nieuwe kaart samengevat:
- De juiste balans tussen bruikbaarheid en een goed uiterlijk
- De juiste balans tussen eenvoud en geografische nauwkeurigheid
- Werkt goed met de rest van het bewegwijzeringssysteem
- Elke trein wordt weergegeven als een aparte regel
- Er is een duidelijk onderscheid tussen lokale en sneltreinen
- Geen extra instructies nodig om de kaart te lezen
- De bijzondere kenmerken van NYC worden gerespecteerd
Tommi Moilanen is een Finse ontwerper die werkt op het snijvlak van interaction design, industrieel design en service design. Hij heeft industrieel en strategisch ontwerp gestudeerd aan de Aalto University en de Rhode Island School of Design. Als je wilt weten wanneer een 24 x 30 poster van zijn metroontwerp beschikbaar komt voor bestelling, kun je je aanmelden voor een e-mailalert hier .
