De Porsche Taycan wordt voor het eerst aan het publiek gepresenteerd tijdens de wereldpremière van de autogroep in een hal op de luchthaven van Neuhardenberg.Patrick Pleul/foto alliantie via Getty Images zaadbank beoordelingen hoge tijden
Volkswagen Group is 's werelds op een na grootste autofabrikant qua aantal verkochte voertuigen per jaar. Maar volgens de marktkapitalisatie is de Duitse autogigant slechts $ 90 miljard euro ($ 109 miljard waard), minder dan een zevende van 's werelds meest waardevolle autofabrikant, Tesla, ondanks de verkoop van 16 keer meer auto's dan de door Elon Musk geleide bedrijf anno 2020.
Om de groeiende kloof tussen verkoop en marktwaardering te overbruggen, overweegt Volkswagen-CEO Herbert Diess het meest winstgevende merk van de groep, Porsche, als een beursgenoteerd bedrijf volgend jaar af te stoten. vertelde Bloomberg .
Volkswagen heeft het plan niet bevestigd. Maar in een interview Diess uitte vorige maand zijn frustratie over de trage waardering van Volkswagen en het daaruit voortvloeiende gebrek aan kapitaal om grote projecten, zoals een organisatiebrede overschakelen naar elektrische voertuigen .
We hebben nog niet voldoende bewezen dat we ons staande kunnen houden in de nieuwe competitieve omgeving. Onze waardering bevindt zich nog steeds in 'oude auto', vertelde Diess aan Bloomberg News. Dit leidt tot een ernstig nadeel voor ons in termen van toegang tot de benodigde middelen.
Toen Diess in 2018 het roer overnam van Volkswagen, beloofde hij aandeelhouders om de waardering van de autofabrikant tegen het einde van 2019 te laten groeien tot 200 miljard euro (2 miljard) en op lange termijn op hetzelfde niveau als Apple en Amazon.
Ondanks alle inspanningen bevinden we ons momenteel in een iets moeilijkere situatie dan in 2018, toen ik aantrad, zei hij vorige maand.
Porsche is het vlaggenschipmerk in de elektrificatie-inspanningen van Volkswagen, waardoor het een perfect doelwit is voor een IPO-markt die de afgelopen jaren is opgehitst door een hele reeks EV-startups. In september 2019 debuteerde Volkswagen met Porsche Taycan, een elektrische sportsedan van $ 100.000, die lovende recensies heeft gekregen van high-end EV-klanten, waaronder Bill Gates.
Het afsplitsen van luxe automerken als individuele bedrijven is ook een bewezen strategie voor grote autoconglomeraten. In 2015 noteerde Stellantis, voorheen Fiat Chrysler, Ferrari op de New York Stock Exchange in een IPO van $ 10 miljard. Sindsdien is de marktkapitalisatie van Ferrari bijna verviervoudigd.
Bloomberg Intelligence-analist Michael Dean schat dat Porsche alleen al zou kunnen worden gewaardeerd op maar liefst 110 miljard euro ($ 133 miljard), meer dan de huidige marktwaarde van Volkswagen, mocht er een beursgang komen. Volkswagen Group bezit in totaal 11 automerken. Afgezien van de Volkswagen-lijn voor de massamarkt, is de groep ook het moederbedrijf van Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania en MAN.
Een Volkswagen IPO van zijn merk Porsche zou een gedurfde oplossing zijn om de broodnodige aandeelhouderswaarde te genereren, schreef Dean in: een briefje aan investeerders op donderdag, eraan toevoegend dat het plan van Porsche om tegen 2030 100 procent elektrisch te gaan (behalve het 911-model) Tesla-achtige veelvouden zou kunnen aantrekken en tegelijkertijd een Ferrari-achtige Ebitda-marge zou genereren.
Volkswagen en Porsche hebben een ingewikkeld verleden. De oprichter van Porsche, Ferdinand Porsche, ontwierp het origineel VW Kever . Zijn nakomelingen hadden een meerderheidsbelang in Porsche en zijn kleinzoon, Ferdinand Piëch, werd in 1993 voorzitter van Volkswagen.
In 2009 stemde Volkswagen ermee in om 42 procent van Porsche te verwerven voor 3,3 miljard euro ($ 4,7 miljard) als een begin van een geleidelijke fusie. De deal die in 2012 werd gesloten, waarbij VW de resterende 50,1 procent van de auto-activiteiten van Porsche kocht voor 4,46 miljard euro ($ 5,6 miljard).
Als Porsche uiteindelijk de IPO-route kiest en een waardering van $ 133 miljard bereikt, zoals analisten voorspellen, zou dit een tienvoudig rendement vertegenwoordigen voor Volkswagen's investering in de sportwagenmaker.
