Tesla's batterijbedrijf is de geheime motor van zijn waanzinnige aandelenprijs

Op donderdag stegen de Tesla-aandelen voor het eerst voorbij de $ 2.000 en handelden ze tegen 10 keer zo veel als vorig jaar deze keer. Met maar liefst $ 387 miljard is Tesla nu 's werelds grootste autofabrikant, twee keer meer waard dan zijn nummer twee, Toyota. Het sloot vrijdag nog hoger, op $ 2049 per aandeel.

Ondanks dat het het kenmerkende product is, zijn auto's niet de reden waarom de aandelenkoers van Tesla zo hoog is, Dat zeggen analisten van Wall Street. De aankondiging van de aandelensplitsing van het bedrijf, de waarschijnlijkheid om te worden opgenomen in de S&P 500-index en pure opwinding van beleggers hebben zeker geholpen om de aandelenkoers te stimuleren, maar uiteindelijk wordt de enorme marktkapitalisatie van Tesla ondersteund door verwachtingen die verbonden zijn aan zijn andere snelgroeiende activiteit: batterij.

De lithium-ionbatterijcellen van Tesla worden ontwikkeld en geproduceerd in een joint venture met de Japanse technologiegigant Panasonic. De twee bedrijven werken sinds 2014 nauw samen op het gebied van batterijtechnologie in Tesla's Nevada Gigafactory een driejarig contract getekend met Panasonic, waaronder verbintenissen inzake productiecapaciteit door Panasonic en verbintenissen inzake aankoopvolume door Tesla.

Ondertussen werkt Tesla aan twee nieuwe batterijproductiefaciliteiten: een in Fremont, Californië, in de buurt van de autofabriek en de andere in Duitsland.

Nog spannender, Elon Musk heeft laten doorschemeren dat Tesla heeft gewerkt aan een batterij van een miljoen mijl die een auto tot een miljoen mijl kan meegaan gedurende de levensduur van de batterij. (Huidige batterijen gaan 300.000 tot 500.000 mijl mee.)

In theorie zal deze batterij een elektrisch voertuig gedurende 1 miljoen mijl ondersteunen en een grote stap voorwaarts zijn in de concurrentie met traditionele auto-concurrenten op benzine, schreef Wedbush's steranalist Dan Ives afgelopen maandag in een notitie aan investeerders.

De batterij van een miljoen mijl zal naar verwachting debuteren op Tesla's Battery Day-evenement op 22 september. En Musk is open geweest over de mogelijkheid om Tesla-batterijpakketten aan andere autofabrikanten te verkopen - wat, als dat waar is, een enorme onaangeboorde winststroom betekent.

Tesla staat open voor licentiesoftware en het leveren van aandrijflijnen en batterijen. We proberen alleen duurzame energie te versnellen, geen concurrenten te verpletteren!

— Elon Musk (@elonmusk) 29 juli 2020

Het idee dat Tesla niet alleen aandrijflijnen en software, maar ook superieure batterijpakketten aan de auto-industrie levert, krijgt steeds meer bevestiging, analisten van Morgan Stanley schreef in een rapport van een paar weken geleden.

Niet iedereen is echter even optimistisch over het vooruitzicht dat Tesla een batterijleverancier wordt. Er is een mogelijkheid dat Tesla zijn eigen batterijen aan autofabrikanten zal aanbieden, want hoe meer batterijen het maakt, hoe goedkoper ze worden. Autofabrikanten zullen echter geen batterijen van Tesla kopen, hoe goed ze ook zijn, omdat Tesla in feite hun concurrent op de automarkt is, vertelde Hwang Sung-ho, een professor werktuigbouwkunde aan de Sungkyunkwan University in Zuid-Korea. De Koreaanse Heraut afgelopen donderdag. Het interview werd voor het eerst gerapporteerd in de VS door Teslarati .

Als een autofabrikant besluit een nieuwe EV te ontwikkelen en deze te laden met Tesla's batterijen, dan moet de automaker gedurende meerdere jaren zoveel gedetailleerde technologische informatie delen en uitwisselen met Tesla voor de optimalisatie van batterijen, legde Hwang uit. Europese autofabrikanten, die auto's beter kunnen maken dan Tesla, zullen niet het risico lopen hun knowhow bloot te geven.

Alleen Chinese autofabrikanten of degenen die geen technologische voorsprong hebben op Tesla, zullen overwegen om batterijen van het bedrijf te leveren, voegde hij eraan toe.